電動汽車的推廣應用，其最重要的困難在于高性能動力技術未能得到解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命的要求，而這么龐大的電動車電池市場，回收機制卻遲遲難以建立。在電動車迅猛發展的同時，電動車電池回收面臨著嚴峻的挑戰。電動車電池回收面臨著什么樣的問題？

1.廠商逐利回收規范難進行

事實上，國家早在2003年就出臺相關法律，要求電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但現實的情況卻是十幾年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關部門也曾上門進行過專門的要求，但是出于利益以及責任劃分不清等原因，能按照規定執行的商家，僅是少數。而賣給廢品收購站更劃算的現實，更使得國家規定流于形式。

2.電動車電池回收市場亂象

對于電動車電池的處理，尤其是鉛酸電池回收，已經形成一個完整的產業鏈條。一塊電動車廢舊電池，首先收購者會判斷使用價值。如果還能用，會賣給一些小廠翻新;如果徹底報廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液想辦法倒掉。國內多數地區也都建立有固體廢物管理中心，將廢舊電池集中，再送到有資質進行廢舊鉛酸電池處理的回收企業。但尷尬的是，由于沒有鼓勵電動車廢舊電池回收的相應政策，固體廢物管理中心基本收不到廢舊電池。一邊是專業處理中心的經常性“閑置”，一邊是電池液肆意傾倒。

作為世界上最先進的充電電池，鋰電池具有體積小、重量輕、安全可靠等優點。但因為價格問題，在電動車電池市場上，鋰電池規模卻一直無法與鉛酸電池抗衡。公開數據顯示，目前國內鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。不少鋰電池廠持續虧損?，F在電動自行車競爭是一種低質化的競爭，這對于鋰電池的推廣極為不利。目前鋰電池和鋰電池電動車發展并不健康，整個產業增長緩慢。鉛酸電池形成的回收鏈，能讓企業收回差不多三成的電池費用。而鋰電池電動車的電池回收服務并無過多的保障，這成為鋰電池電動車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

據了解，目前市面上超過九成的電動車電池都為鉛酸電池。國際上一直以鋰電池作為電動車的主要動力，但是由于多方面的原因，中國國內很多電動車生產商才剛剛開始轉型?！皣抑灰獩]有強制要求，讓企業更換為鋰電池，誰也不愿意先來掏那個錢?！彪妱榆囀袌龈偁幒芗ち?，利潤低薄。而且鉛酸的回收循環已經很成熟，能為生產企業減少較多成本。電動車生產企業現在轉型做鋰電池電動車，一者車輛價格上漲會導致市場銷售不好;二者與鋰電池配套的整合、再利用都需要從頭再來。對多數電動車企業來說，不敢先吃這個“螃蟹”。