氫能源相關概念會不會成為下一個長期炒作風口？今年以來，以雄韜股份（002733.SZ）為代表的概念股股價一度表現搶眼，雄韜股份更是半年內的漲幅超過四倍，不過雄韜股份隨后大跌超過三成。

對此，有分析人士認為，燃料電池相關產業鏈和加氫站建設方面，都有一定的投資機會，這讓人想起電動車產業鏈興起的時候，上游鋰電池原料、電池組裝制造、充電站興建等各方面的炒作機會。而類似的投資風險則主要在于補貼政策的不確定。

根據此前《南陽日報》報道，水氫發動機在河南南陽市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。不過，這個水氫發動機的成果近期受到專家、業界及媒體的廣泛質疑。

然而，在資金炒作下，5月24日燃料電池板塊走強，豫能控股（001896.SZ）、深冷股份（300540.SZ）、厚普股份（300471.SZ）、科融環境（300152.SZ）等多只個股收盤漲停，延續了市場炒作熱潮。

5月24日漲停的科融環境，在當天晚間發布股價異動公告稱，5月21日，公司與清華大學核能與新能源技術研究院簽訂合作意向書。截至目前，技術合作尚處于框架協議階段，產業園尚處于起步籌劃階段，公司尚未取得氫能源業務收入，專職隊伍也還在組建中。

關于科融環境自述氫能源發展的前景，深交所創業板公司管理部也下發了關注函。5月23日，科融環境負責人在跟投資者交流時稱，“公司表示正籌劃建設徐州氫能技術示范工程產業園，已經調研走訪了氫能產業鏈相關企業，計劃將其中優質的項目引入徐州，力爭打造一個氫能的完整產業鏈。”

氫燃料電池汽車驅動能量源自氫氣，氫燃料與空氣中的氧氣相結合，通過燃料電池進行化學反應發電來驅動車輛，這種反應只會產生電和水。氫氣的能量密度是油的2倍至3倍，重量卻比空氣要輕14倍。與一般的電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且續航里程可達350至600公里，甚至更長。氫燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從水能、風能、太陽能等再生能源中獲得。

渤海證券分析師張冬明認為，隨著加氫站建設政策的逐步完善及未來燃料電池汽車補貼政策推出，整個產業鏈將迎來良好的投資機會。投資者可以持續關注兩類標的，一是資產實力優異，主業效益良好，燃料電池產業鏈相關環節已經實現商業價值的公司，推薦美錦能源（000723.SZ），雄韜股份（002733.SZ），雪人股份（002639.SZ）。二是在加氫站建設環節率先受益的公司，推薦厚普股份（300471.SZ），京城股份（600860.SH），濱化股份（601678.SH）。

國金證券分析師張帥表示，燃料電池方面，A股投資標的有：產業布局合理的美錦能源（000723.SZ）（參股燃料電池核心部件膜電極明星公司廣州鴻基、控股燃料電池車制造企業佛山飛馳）、雄韜股份（002733.SZ）（布局膜電極、電堆、系統企業）、雪人股份（002639.SZ）（空壓機主要供應商）、大洋電機（002249.SZ）（布局燃料電池系統、運營）、濰柴動力（000338.SZ）（山東市場的壟斷地位）等。

萬聯證券認為，加氫站建設滯后成為制約氫能發展的主要障礙：今年3月份，飛馳汽車向佛山市政府一次性交付300臺公交車，由于交付數量太多，需要等待相應的加氫站等配套設施建設完畢才能投入運行。作為氫能源產業發展走在全國前列的佛山尚且面臨存量加氫站數量與公交車數量不匹配的情況，其他地區可能更嚴重，加氫站建設滯后已成為制約氫能發展的主要障礙。板塊投資的風險因素則包括：氫能及燃料電池政策不符合預期，燃料電池汽車補貼退坡幅度超預期，燃料電池汽車發展不及預期，加氫站成本下降不及預期等。