據外媒報道，近日歐洲汽車制造商協會（NationalAutomobileManufacturesAssociation）公布了2019年一季度歐洲各國新能源汽車的銷量情況。數據顯示，2019年一季度，歐洲新注冊新能源車約12.69萬輛，相比2018年增長了41.2%，市場份額相較于2018年的2.1%也增長到了3.1%。

依據歐洲汽車制造商協會對歐盟大多數國家和EFTA（挪威+瑞士）的注冊數據顯示，2019年一季度，挪威以23405輛的銷量位居榜首，同比上漲44.6%，德國以23326輛的銷量位居第二，同比上漲32.7%。其中，歐洲純電動車型銷量約為8.4萬輛（同比增長87.5％）；插電式混合動力車型銷量約為4.3萬輛（同比下降4.5％）。歐洲汽車制造商協會表示，歐洲新能源汽車業正在平穩健康地向上發展，市場增長速度持續穩定。

而歐洲新能源汽車銷量持續增長的背后，還存在著不少隱患。外媒認為，由于歐洲市場高度多元化，占比不平衡是目前推行新能源汽車的一大問題。同時，在關系新能源汽車能否健康發展的動力電池領域，歐洲市場尚處于起步階段，產業基礎較為薄弱，暫不具備獨特的動力電池技術體系和完善的產業鏈。而眼下全球動力電池領域的競爭卻早已進入白熱化階段，以中國和日韓企業為代表的市場格局已初步形成，歐洲動力電池企業的后發劣勢逐漸凸顯。

比如：近年來表現亮眼的歐洲動力電池企業Northvolt（瑞典）成立于2016年，目前還處于初創期；BlackstoneResourcesAG（瑞士）則是從礦業跨界而來；西門子繞道而行，與ABB投資NorthVolt，提供智能生產裝備；最有可能憑借歐洲本土優勢殺出重圍的博世，則在2018年宣布不再考慮自行生產動力電池電芯……目前歐洲動力電池領域較為活躍的戴姆勒，其規劃的工廠大多是供應商合建或是進行電池模組組裝的工廠，動力電池的電芯并不是由戴姆勒自己供應，而是通過與SKI及孚能科技等公司簽訂電池訂單來保持供應。

同時，在歐洲動力電池領域，各方企業利益訴求差異較大，強競爭關系不利于歐洲動力電池巨頭誕生。短期之內，歐洲動力電池企業很難形成可以對抗中日韓企業的抗衡之力，這也制約了其新能源汽車產業的快速擴張。

歐洲國家已經意識到動力電池產業滯后所帶來的一系列不良影響，亦不想在未來的新能源汽車發展道路上，受制于中日韓動力電池企業。2019年5月初，德法兩國在巴黎宣布，將積極推進兩國在歐洲的電池生產計劃，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議，同時，歐盟委員會同意為歐洲的電池生產計劃提供高達12億歐元的公共資金。

據研究機構WoodMackenziePower&Renewables預測，到2025年歐洲動力電池產量有望每年增加90GWh。未來歐洲新能源汽車還有很大的市場空間，作為追趕者的歐洲若想實現趕超，仍需積極完善產業鏈，優化市場格局，依托本土優勢培育出良性循環的成長體系，同時放眼下一代動力電池的技術研發，不斷增強技術儲備，或許歐洲在未來的全球化競爭中未嘗沒有機會。