5月23日晚，網上傳出一條資訊《準確消息|國能電池即將倒閉，電池行業洗牌何其迅猛慘烈》牽動了業內人士的心。文中提到，國能電池已經拖欠薪資超過半年之久，其中拖欠銷售人員薪資為數萬元到數十萬元。現在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的破產清算。

文中還提到，2018年，國能電池董事長郭偉及其控制的寧波煒能資產管理中心相關股權被北京市房山區人民法院、北京第二中級人民法院凍結，金額經初步統計達13.33億元。

但很快，北京國能就發布《澄清公告》進行辟謠，表示公司具備領先的技術和雄厚的資本支持，資產負債率一直保持在國內最低水平，并與國內大型車企建立了良好的合作關系，也一直得到政府的有力支持，目前生產經營一切正常，現已通過法律途徑維護公司的合法權益。

事實證明，所謂的“準備消息”并不準確，“國能電池即將倒閉”是謠言。在此，動力電池網提醒大家“不信謠，不傳謠”。

事實上，關于“國能電池即將倒閉”這一謠言的傳出，也在一定程度上反映了國內動力電池行業競爭加劇的現狀。2017年，寧德時代異軍突起奪下了老牌霸主比亞迪的第一寶座，2018年裝機量排名前三沃特瑪的轟然倒塌，都告訴我們動力電池行業并不平靜，反而充滿著諸多“變數”。

到了2019年，動力電池裝機量進一步集中于頭部廠商，寧德時代、比亞迪市占率進一步提升。據統計，2019年4月，寧德時代與比亞迪合計市占率約75%，與2018年合計市占率相比有了進一步的提升。

同時，“黑馬”頻出，具有日本松下背景的聯動天翼通過供貨小鵬G3，裝機量迅速飆升，2019年4月市占率達1.35%，排名第九。

事實上，2019年除了寧德時代、比亞迪與國軒高科外，前十電池廠商排名多有波動，甚至一些電池廠商直接被擠出前十。據統計，國能電池2018年裝機量達0.82Gwh,在國內電池廠商中排名第八，但在2019年的月度裝機排行榜上并未進入前十。

這從另一個方面也折射出目前二線電池廠家的激烈交鋒。

另外，據統計，2015年動力電池配套企業有450家，2016年減少到240家，2017年僅有135家，而到2018年僅余90余家。由此，業內人士紛紛猜測，到2020年動力電池廠家可能僅剩20-40家。這說明，在經過激烈的競爭后，必定會有大批產能低下、運營狀態較差的動力電池廠家或倒閉或退出這個領域。

綜上所述，動力電池競爭加劇已成定局。然而，在經歷激烈的交鋒后，會有哪些企業能笑到最后？現在還沒人能下結論。但毫無疑問，在后補貼時代，動力電池市場由政策引導轉變為市場主導后，那些專注于研發、專注于提升電池質量的廠商一定更容易得到市場的認可，存活下來的概率也會大一些。

因此，在動力電池領域日趨激烈的現狀下，電池廠商一定要堅持本心、團結一致、穩抓質量，這樣才能立于不敗之地。