購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現(xiàn)階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信后臺以及官網(wǎng)后臺，經(jīng)常有網(wǎng)友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

目前新能源車市場飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。

當(dāng)然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。

而且，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。

BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰電池在一定時間內(nèi)還會是主流。當(dāng)然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。

三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價格會比現(xiàn)在便宜的。

麥肯錫公司2017年發(fā)布的汽車動力電池調(diào)研報告表示，目前動力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。

以續(xù)航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。

特斯拉就更貴了，ModelS85D，85度，ModelS100D，100度，算下來換一塊電池的費用是11.55-15.40萬元。

費用是不是很嚇人？都夠買輛車了。不過，關(guān)于這個費用，廠家和國家都在進(jìn)行調(diào)控。

特斯拉表示，它和松下研發(fā)的新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。我國的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也表示，2020年之前要達(dá)到動力電池一塊錢一瓦時，也就是一千塊錢每度。也就是說，兩三年的時間，它就比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年后，當(dāng)你要換電池的時候，它的費用會更低。

所以，買新能源車的車主不用太過擔(dān)心換電池的問題。一方面，它本身的使用壽命是比較長的，另外，未來電池的價格會進(jìn)一步下降，這是必然的。

有些人可能要說了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之后，受寵的可能會是氫燃料電池，但是在現(xiàn)階段，它們都不是最佳選擇。

磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時候，因為物質(zhì)水平的限制，很多廠商都會想辦法節(jié)約成本。

但是技術(shù)進(jìn)步后，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。

未來我們需要什么樣的電池？少數(shù)廠商已經(jīng)開始用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池，比如氫燃料電池，能量密度高，無污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，非常環(huán)保。

以本田clarity為例，儲氫罐只要占據(jù)不到半個行李廂的容積，就可以實現(xiàn)750km的續(xù)航里程，同時重量增加不到400kg。跟電池相比，氫燃料電池的體積重量都要小得多，而且續(xù)航里程也高得多。

這款電池的基本原理就是電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動電機帶動車輛運動。車主不再需要花費大量的時間充電，只需要加點氫氣就行，就跟現(xiàn)在加油一樣。這么好，為什么還不趕緊推廣？因為貴。氫氣的制造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據(jù)豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。