電動(dòng)汽車最怕啥？過(guò)冷過(guò)熱過(guò)潮過(guò)電都不行，輕則電池加速老化，續(xù)航縮水；重則自燃，甚至原地爆炸。

在3月份，特斯拉自燃就發(fā)生的4起；

4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海市一家地下車庫(kù)內(nèi)突然自燃和爆炸；

到了5月份，5月3日，舊金山一個(gè)私人車庫(kù)中的一輛特斯拉ModelS自燃，5月12日，停放在香港一個(gè)停車場(chǎng)的一輛特斯拉ModelS自燃和爆炸，消防員花了45分鐘才撲滅大火。

與此同時(shí)，蔚來(lái)則在4月22日和5月16日發(fā)生自燃，一時(shí)間引起業(yè)界的恐慌。確實(shí)，相較于續(xù)航不夠電量縮水，電池安全才是最重要的。

增加保護(hù)機(jī)制、限制充電量真的有用嗎？

對(duì)于業(yè)界的質(zhì)疑，兩家都給出了相應(yīng)的解決方法，其中特斯拉宣布將針對(duì)ModelS和ModelX推出無(wú)線軟件更新，以調(diào)整電池充電和熱管理系統(tǒng)的設(shè)置，從而進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池使用壽命。

而蔚來(lái)的做法則是發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》，暫時(shí)將充電量限制在90%，用官方的解釋是：鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。

只不過(guò)這兩種做法無(wú)論從字面上看還是實(shí)際效果都不算最完善的解決方法，甚至有些避重就輕的嫌疑，畢竟軟件再怎么優(yōu)化，也解決不了硬件上的不足。比如蔚來(lái)的限制充電了，只會(huì)進(jìn)一步影響車輛的續(xù)航能力以及電池的使用壽命；特斯拉調(diào)整電池充電和熱管理系統(tǒng)的設(shè)置也不過(guò)是治標(biāo)不治本，也有可能會(huì)對(duì)車輛的續(xù)航造成一定影響，因此增強(qiáng)電池的可靠性才是首要。

電池安全很重要，該怎么玩轉(zhuǎn)？

面對(duì)全新的電池安全需求，各大豪強(qiáng)也都在想方設(shè)法尋求突破，目前國(guó)內(nèi)所采用的是鎳鈷錳三元電池，而在國(guó)內(nèi)高續(xù)航的要求下，811高鎳電池這類高密度、低成本產(chǎn)品將成為主流(鎳：鈷：錳比例為8:1:1)寧德時(shí)代和比亞迪都將在今年推出相應(yīng)的產(chǎn)品。只不過(guò)鎳含量提高，電池正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。

比亞迪的方法：

首先是電池外包，比亞迪應(yīng)用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔牢固、密閉性和熱失控抑制能力更高的金屬硬殼電池包，并采用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)BMS，從而有效控制電池溫度，延緩電池的衰減，提高整車充放電性能。

吉利的方法：

吉利汽車采用了寧德時(shí)代的電池，同時(shí)也運(yùn)用世界級(jí)質(zhì)量管理體系，僅電芯層面就有2600多個(gè)品質(zhì)與安全控制因子。得益于此，電池包防塵防水級(jí)別達(dá)到IP67，防水火能力出色(在1米深的水中可浸泡1小時(shí)以上，可直接暴露在火焰下70s)。目前這套電池系統(tǒng)搭載于幾何A身上。

上汽的方法：

上汽新能源的的電池同樣具備IP67標(biāo)準(zhǔn)，此外，上汽還給出“5年或10萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)20%，8年或12萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30%”的承諾，保障消費(fèi)者的利益。

總而言之，電池才是純電車型的安全命脈，而且目前國(guó)內(nèi)對(duì)高續(xù)航車型的需求度很高，因此高鎳三元鋰電池將是主流，因此如何做好安全防護(hù)就一門主要課題，與其靠升級(jí)系統(tǒng)、限制充電量維穩(wěn)，還不如在研發(fā)和制造階段，引入先進(jìn)可靠工藝，保證電池的質(zhì)量。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的電池將會(huì)更加穩(wěn)定可靠。