今年3月6日，南京正值春寒料峭時(shí)節(jié)，在長江北岸約十公里處的盤城街道高科十一路路口，江北儲能電站正式破土動工。

這是江蘇電力第二批電網(wǎng)側(cè)儲能10個項(xiàng)目中最大的一個，由平高集團(tuán)投資，總規(guī)模達(dá)130.88MW/268.6MWh。這里面，除了110.88MW/193.6MWh的集中式鋰電儲能外，還包括20MW/75MWh的梯次利用儲能電站。此外，江北未來還將建設(shè)15MW由機(jī)動車搭載的移動儲能模塊。

江北儲能電站真是觀測行業(yè)風(fēng)向的絕佳切面。除了模塊多元外，在梯次利用儲能方面，也將同時(shí)采用退役的磷酸鐵鋰和鉛酸電池兩個不同的技術(shù)路線。其中，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)占15MW/45MWh，鉛酸電池系統(tǒng)為5MW/30MWh。

自電動汽車市場蔚然成勢以來，動力電池退役后的梯次利用，已成為政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)各界都需要面對的重大課題。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，到2020年，動力電池退役量將達(dá)到24GWh。

這是一個巨大的資源庫。而儲能，正是退役電池最為關(guān)鍵的再利用領(lǐng)域之一。相比新電池1.2元/Wh以上的儲能系統(tǒng)價(jià)格，退役電池系統(tǒng)成本已降至0.3-0.6元/wh左右。

典型儲能場景中電池相關(guān)技術(shù)參數(shù)

作為資源循環(huán)利用的一個品類，梯次利用在儲能系統(tǒng)中的應(yīng)用，既有賴于儲能產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展所帶來的市場容量，也需要業(yè)界對退役電池再利用能夠形成基本的商業(yè)共識。

現(xiàn)如今，如江北梯次利用儲能電站等類型的場景，正在四處涌現(xiàn)，梯次利用的儲能風(fēng)口，逐漸聚攏成型。但另一方面，由成本、壽命、安全性等諸多要素帶來的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)卻也與日俱增，有關(guān)產(chǎn)業(yè)是否能夠商業(yè)化成型的真?zhèn)蚊}爭議，一時(shí)成為撕裂共識的鴻溝。

那么，梯次利用的儲能應(yīng)用，眼下有著怎樣的前進(jìn)潮流?以及，商業(yè)共識鴻溝的真相與本質(zhì)，究竟又是什么?

政策大潮

不同于儲能產(chǎn)業(yè)的管理體系，新能源汽車動力電池的宏觀管理，主要由工業(yè)和信息化部承擔(dān)。大致分工而言，裝備工業(yè)司管理汽車工業(yè)，科技司兼管電池制造，退役電池產(chǎn)業(yè)鏈則由節(jié)能與綜合利用司對應(yīng)管理。

隨著動力電池退役潮比預(yù)料中到來的更快，工信部加快了相應(yīng)的政策引導(dǎo)。其中，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和能源局等七部委聯(lián)合制定于2018年初，從2018年8月1日起正式實(shí)施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，是掀起行業(yè)澎湃潮流的一份指導(dǎo)性文件。

對儲能梯次利用來說，這份文件帶來了幾個顯而易見的影響：

首先，明確了先梯次利用后再生利用的原則，要將可以梯次利用的退役電池，引導(dǎo)至儲能和備能等領(lǐng)域。

這無疑增大了包括備用電源在內(nèi)的廣義儲能產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)量，在市場本身容量不大的情況下，大量在政策加持下的退役電池入市，對供應(yīng)商沖擊不可謂不大。

其次，開展動力電池全生命周期管理，并以電池編碼為載體，構(gòu)建動力電池溯源信息系統(tǒng)。

全生命周期與溯源管理體系的建立，伴隨著檢測、分類、重組乃至貯存移交至下一環(huán)節(jié)，意味著儲能用戶既是次級終端消費(fèi)者，也是可再生利用上一級的責(zé)任承擔(dān)者之一。

第三，試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，儲能項(xiàng)目因此增多，無形中也推動了市場容量進(jìn)一步增大。

緊隨《辦法》之后公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，則明確了包括京津冀、長三角、珠三角多個省份、城市和中國鐵塔等企業(yè)，需要承擔(dān)的示范試點(diǎn)任務(wù)和進(jìn)度。

以浙江為例，2018年12月底，由浙江經(jīng)信廳牽頭，浙江七個廳局聯(lián)合制定了《浙江省新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。要求到2020年，全省有效的動力蓄電池回收利用體系初步建立。

共有吉利、萬向、天能、超威、南都、華友鈷業(yè)、杭州模儲、杭州協(xié)能、杭州易源等九家企業(yè)參與第一批試點(diǎn)。其中，南都電源要在2020年6月底前完成100座通信基站的梯次電池應(yīng)用，同時(shí)，還要在杭州臨平、臨安等地建立兩個儲能試點(diǎn)電站，單個規(guī)模500kWh以上。

作為基站之王，中國鐵塔公司是梯次利用的最主要的用戶。2018年，中國鐵塔編制完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，自2018年起，中國鐵塔旗下約200萬個基站所用電池，將全部采用退役動力鋰電池。除備用電源外，還將廣泛應(yīng)用到削峰填谷、新能源發(fā)電和電力動態(tài)擴(kuò)容等方面。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文去年底曾公開表示，到2020年，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車產(chǎn)生的的退役動力電池。

中國鐵塔通信基站眾多，對退役電池需求巨大。圖為巧妙融入上海虹橋街景的通信基站價(jià)值共識鴻溝

但有關(guān)退役電池的儲能梯次利用，業(yè)界對其商業(yè)化的認(rèn)知可謂南轅北轍。

2018年11月底，寧德時(shí)代副董事長黃世霖在一次公開論壇上，拋出了“梯次利用是偽命題”的觀點(diǎn)，向處于爬坡階段的市場投下了一顆言論震撼彈。

黃世霖之所以認(rèn)為梯次利用的儲能應(yīng)用是偽命題，主要基于四點(diǎn)：

第一，隨著動力電池衰減，電池壽命大打折扣，經(jīng)濟(jì)性算不過來;

第二，退役電池從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測，隱形成本很高;

第三，動力電池主流是三元，處于生命末端的三元電池去做儲能，存在安全隱患;

第四，未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少。

有業(yè)內(nèi)專家指出，動力電池企業(yè)不看好退役電池梯次利用，有立場的原因，站在電池企業(yè)角度，肯定希望用新電池。

目前市面上，退役電池標(biāo)價(jià)跨度很大。目前，國內(nèi)一些運(yùn)營商在用戶側(cè)儲能采用低壓方案，可大幅降低退役電池的安全顧忌。僅從產(chǎn)品來說，甚至出現(xiàn)了幾乎零成本的來源渠道。

但如果不論立場，退役電池的商業(yè)價(jià)值如何評估，本身也存在很多爭議。

南網(wǎng)電科院一位專家認(rèn)為，以評價(jià)估值為例，如何判斷一個電池(或電池包)的實(shí)際剩余容量和健康狀況，如何預(yù)估剩余循環(huán)次數(shù)和全生命周期放電量，將直接影響這個電池在市場上的定價(jià)。

但以目前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，無法以合理低成本的方式得到答案，也無法在車廠、用戶、回收機(jī)構(gòu)、儲能電站各方達(dá)成一個“價(jià)值共識”。價(jià)值的不透明導(dǎo)致了流通成本高昂，流通效率降低。

比亞迪電科院總工張子峰曾撰文指出一些問題所在——由于新能源汽車用戶個體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境(溫度等)差異，即使是同一廠家的同一批電池，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同。

與此同時(shí)，動力電池不僅有使用壽命，同時(shí)也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效。此外，退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，壽命很難評估，一般沒有質(zhì)保期或者很短(通常不超過兩年)。

因而，業(yè)內(nèi)專家呼吁，需要政府主導(dǎo)或者行業(yè)自發(fā)形成一套對電池合理有效的評價(jià)體系，可參考石油、大豆等大宗商品交易，通過標(biāo)號、標(biāo)識等方式形成公開透明的標(biāo)準(zhǔn)單位商品。

試點(diǎn)與破局

在儲能梯次利用方面，南網(wǎng)區(qū)域已經(jīng)嘗試了多個示范試點(diǎn)，正走在行業(yè)的前沿。

2018年3月，南方電網(wǎng)在廣州建成投產(chǎn)了全國首個退役電池梯級利用儲能示范工程，采用的是鉛酸退役電池。此后，深圳、麗江等地也先后啟動了鋰電退役電池的儲能梯次利用項(xiàng)目研究或試點(diǎn)。

南網(wǎng)廣州白兔變電站梯次利用示范工程某內(nèi)景

由南網(wǎng)綜合能源投資的深圳項(xiàng)目，總?cè)萘繛?.15MW/7.27MWh。特別的是，這個項(xiàng)目同時(shí)采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，三元鋰還略多一些。

一般觀點(diǎn)認(rèn)為，由于三元活性比較強(qiáng)，用退役的三元電池做儲能，風(fēng)險(xiǎn)會比較大。此外，由于上游材料上漲，從回收再生利用的角度來看，三元的價(jià)值則要大于磷酸鐵鋰。所以，磷酸鐵鋰適合儲能，而三元鋰則更適合直接資源回收。

南網(wǎng)在深圳的示范項(xiàng)目，則是希望能夠通過同一項(xiàng)目比對，得出基于規(guī)模項(xiàng)目運(yùn)行考驗(yàn)的數(shù)據(jù)。畢竟，電池的巨大差異性，需要多個項(xiàng)目的充分驗(yàn)證。

2018年6月，南網(wǎng)科研院牽頭的團(tuán)隊(duì)，獲批國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃智能電網(wǎng)技術(shù)與裝備重點(diǎn)專項(xiàng)《梯次利用動力電池規(guī)?；こ虘?yīng)用關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目。中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟組織了這個項(xiàng)目的電池供應(yīng)商伙伴征集，多個汽車、電池、系統(tǒng)集成與電池回收企業(yè)參與其中，電池類型涵蓋三元鋰、鈦酸鋰和磷酸鐵鋰。

以試點(diǎn)開始，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并由此得出各類退役電池與新電池的競爭優(yōu)劣，從而推導(dǎo)出可能的商業(yè)模式，為未來梯次利用的大規(guī)模儲能應(yīng)用打下基礎(chǔ)，正是國家有關(guān)政策制定的初衷。

經(jīng)過初步的探索和積累，業(yè)界至少在以下方面取得了部分共識：

首先，2012年以前，甚至2014年以前的退役動力電池，由于質(zhì)量、壽命等問題，已不適合做儲能，應(yīng)直接轉(zhuǎn)入可再生環(huán)節(jié);

其次，考慮成本與一致性因素，退役電池包不應(yīng)拆解而要整體利用，在同一個項(xiàng)目中，最好使用整車退役電池;

第三，必須嚴(yán)格區(qū)分對待小型場景(家庭、備用電源)和中大型場景(微網(wǎng)、電網(wǎng)側(cè)、輔助服務(wù)、可再生并網(wǎng))，功率型和能量型場景，以物盡其用;

第四，以租代售是目前最為可行的商業(yè)模式之一。既可以盡量利用電池壽命，也能平衡租戶成本支出，還可以保障回收體系的權(quán)責(zé)主體，以便最終再生利用。

從國家政策加持，地方政府與大企業(yè)積極試點(diǎn)、布局的角度來看，梯次利用的儲能應(yīng)用，將是一個不可逆的產(chǎn)業(yè)潮流。但在儲能本身依然面臨重重迷霧之際，梯次利用需要更多的創(chuàng)新經(jīng)營模式。