大眾汽車，作為傳統車企中推動汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動汽車產品計劃。他們的目標是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時捷、奧迪、斯柯達等）的所有產品都要電動化，而且每年產能目標多達300萬輛。要實現如此龐大的產能，大眾對動力電池的需求，也成了業內沒有一家供應商可以承擔的巨大訂單，因此，他們把采購需求分拆給了三星SDI、LG化學、SK創新和寧德時代等幾家電池制造商。據外媒報道，目前大眾汽車與幾家動力電池供應商簽訂的合同金額高達480億美元，電池總容量約為300吉瓦時。

但從2018年起，大眾汽車CEOHerbertDiess開始表現出不想過度依賴供應商的想法：“從長遠看，我們不能過度依賴這些亞洲制造商。”目前，他們正在重新考慮建立自己的電池工廠，但在建成之前必須和供應商合作。

近日，有位不愿透露姓名的人士表示，供應商之一的三星SDI最先承諾給大眾供應20吉瓦時的電池，這個數量足以滿足100000輛電動汽車使用。然而，現在雙方在生產時間表和供應量上產生了分歧，三星只愿意提供不到5吉瓦時的電池，約為原定量的25%。與300吉瓦時的總需求相比，15吉瓦時的差別可能并不太明顯，但這種風險難免不會發生在其他電池供應商身上，這是大眾汽車最擔心的。

從目前各方的信息看，大眾汽車自己生產電池是遲早的事兒，降低風險勢在必行。因為，美國打壓華為的事件正在告訴全世界：不能把性命攸關的大事兒交給別人做！