廣汽新能源原本計劃2019年只推出兩款純電動車型，一款是AionS，另一款是AionLX。但是據最新消息，今年下半年廣汽新能源將會加推一款新的純電動車型亮相。

今年下半年廣汽新能源將會加推一款新的純電動小型兩廂車。

正如廣汽新能源AionS的內部代號為A26，AionLX的內部代號為A12（及A18），一款內部代號為A77的純電動小型兩廂車將在下半年亮相，而這款車的動力電池也將告別寧德時代，改用一家名不見經傳的電池企業“桑頓”的軟包電池芯。

作為廣汽新能源的純電動產品線來講，目前上市的有小型SUV的GE3，有緊湊型三廂轎車AionS，已將亮相的有中型SUVAionLX。這三款車型高舉高打，分別占據各自車型區間的價格高位。而在中低價位以及小型轎車方面，廣汽新能源的產品并沒有太多優勢。

尤其在今年7月補貼調整落地之后，針對電池的補貼金額幾乎是斷崖式下降，對于目前一直主推長續航、大容量電池的廣汽新能源來講，在成本方面更是當頭一棒。

因此廣汽新能源內部調整新車推出的節奏，將預計2020年之后才推出的小型兩廂轎車，提前到2019年下半年即亮相。同時在與寧德合資建設的電池廠尚未投入使用之前，為了解決寧德時代電池供貨瓶頸，同時為了盡可能降低電池采購方面的成本，廣汽新能源與一家名不見經傳的電池廠“桑頓”進行合作，未來量產的A77車型將全部采用“桑頓”提供的軟包電池芯。

不久之前，廣汽新能源的總經理古惠南先生曾到訪桑德新能源公司參觀。

而不久之后就傳來廣汽新能源與桑德集團的合作簽約儀式。由此看來，新車采用桑德的電池也是板上釘釘的事情了。

說到這款新車的具體信息，目前得到關于A77的信息主要有：一款小型兩廂轎車，偏跨界Coupe風格。電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車的系統能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。續航里程項目計劃為300公里左右，價格希望能控制在十萬元左右的區間，填補GE3之下的空缺。預計今年下半年就將正式亮相。

電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車的系統能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。

由于補貼降低，之前裝配大容量電池，主打長續航的車型都會面臨十分嚴峻的成本壓力。同時，隨著純電動汽車消費者的不斷成熟，以及公共充電樁基礎設施建設的不斷完善，對于單車單次續航里程的需求已經逐漸回歸理性。正是看到這一個契機，讓部分純電動車企借勢推出續航里程在300公里左右，落地價格在10萬元以下的小型純電動車。比如比亞迪的S1，北汽新能源的EC5等“回歸車型”，相信廣汽新能源的A77也是遵循此道。

在成本無法迅速下降的時候，通過推出“縮水”的全新車型，拉低售價搶占市場，而不是通過將現有車型降價、減配來應對，這是比較明智的選擇。再考慮到廣汽集團內部并沒有可以“快速借鑒”的燃油車樣本，所以大概率也是一款純電平臺研發的新車型，我很期待看到這款A77的正式亮相。