中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有10多年的時(shí)間，有一種說法是：新能源汽車一直是政策保護(hù)下的孩子。

而現(xiàn)在，隨著新能源補(bǔ)貼退坡的到來，孩子必須得從溫室中走出來了，迎接它的會(huì)是什么呢？它做好準(zhǔn)備了嗎？

我們今天要說的是新能源汽車的消費(fèi)升級(jí)之路，其實(shí)也就是這個(gè)孩子的成長之路。

如果我們依照時(shí)間的脈絡(luò)來看待新能源汽車的發(fā)展，它應(yīng)當(dāng)是經(jīng)歷了這樣的三代進(jìn)化：

第一代是初期階段，新能源汽車是一個(gè)新興事物，消費(fèi)者大多不認(rèn)識(shí)，接受度也并不高，而這時(shí)，它也就有了兩條線路的發(fā)展。

一是如北上廣深等一線城市，消費(fèi)者開始選擇新能源汽車主要原因在于，新能源汽車可以免費(fèi)上牌、不受限號(hào)限制。比如北京每年新能源車的指標(biāo)有6萬個(gè)，越來越多搖不到油車號(hào)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車，當(dāng)然，目前北京新能源的申請(qǐng)者已經(jīng)達(dá)到39萬，指標(biāo)已經(jīng)排到2026年后了，這是后話。

二是如二、三線城市，或者是城鎮(zhèn)，主要看重新能源汽車的便利性，作為代步車，買菜、接送孩子上學(xué)等等，新能源汽車無疑是一個(gè)好選擇。

由此，這一市場主要傾向于A00級(jí)新能源汽車，而目標(biāo)人群普遍是許多退休的老年人，尤其是居住在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老年人等，這類消費(fèi)者其實(shí)也就是低速電動(dòng)車的用戶轉(zhuǎn)化而來。

但是，第一代的新能源汽車其實(shí)是處于市場末流的，對(duì)于一線城市的用戶來說，它充其量是一個(gè)占牌工具，而對(duì)于城鎮(zhèn)居民來說，它頂多算是低速電動(dòng)車的替代品，大家對(duì)其不會(huì)有過多的要求，當(dāng)然，那時(shí)大家對(duì)新能源汽車確實(shí)也不指望什么。

第二代是補(bǔ)貼主導(dǎo)的紅利階段，大家都知道這時(shí)的新能源汽車已經(jīng)得到了政策的大力扶持，不僅僅是上牌照、不限號(hào)等等，更是各項(xiàng)補(bǔ)貼紛至沓來，是實(shí)實(shí)在在的看得見的好處。

財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，從2009年開始給予新能源行業(yè)補(bǔ)助到現(xiàn)在，新能源補(bǔ)貼金額早已破數(shù)億，2015年單年補(bǔ)貼額便達(dá)到300億。

當(dāng)然，這僅僅是看得見的貨幣補(bǔ)貼，還有地方1:1配套補(bǔ)貼額度，單單2015、2016兩年的新能源投入就達(dá)到了千億。

我們可以看這樣一個(gè)例子，在補(bǔ)貼最為可觀的時(shí)候，比如說最早的北汽新能源EV車型，2013款產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)為25萬，個(gè)別地區(qū)優(yōu)惠之后售價(jià)為11萬左右，而這臺(tái)EV車型標(biāo)定續(xù)航里程只有140km。

我們找到了兩年前補(bǔ)貼力度最大、補(bǔ)貼監(jiān)管最薄弱時(shí)的數(shù)據(jù)，以深圳為例，純電續(xù)航僅僅達(dá)到100km的新能源車就能獲得補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額達(dá)到7萬元。

純電續(xù)航達(dá)到150km的新能源車?yán)塾?jì)可以獲得11萬元的補(bǔ)貼，而且給予免購置稅、免車船稅、甚至免除地區(qū)首小時(shí)停車費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼。

顯而易見的是，補(bǔ)貼的存在促進(jìn)了新能源汽車市場井噴式的發(fā)展，當(dāng)然也生出了許多不和諧的現(xiàn)象，比如說“騙補(bǔ)風(fēng)波”。

那時(shí)，只要是個(gè)電動(dòng)汽車，便能理直氣壯的申請(qǐng)補(bǔ)貼，為了吃到這波紅利，不說“油改電”這種頗為取巧的路子成為主流，更多的是一些粗制濫造、質(zhì)量無保證的產(chǎn)品越來越多的流入市場，消費(fèi)者的購車體驗(yàn)其實(shí)相當(dāng)糟糕。

說到第三代新能源汽車，伴隨著補(bǔ)貼退坡，其不可避免的要進(jìn)入真正由市場化主導(dǎo)的階段，而這時(shí)的新能源汽車也終歸要從政策的襁褓中走出，獨(dú)自面對(duì)市場的風(fēng)浪，但反而，我們發(fā)現(xiàn)它正在向著更好的方向發(fā)展。

從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，新能源市場逐漸變成三個(gè)部分，第一個(gè)是一般在5萬左右的A00級(jí)車型，需求比例正在逐漸減少；第二個(gè)是15萬左右的、偏向于A+級(jí)的車型，占比偏多；第三個(gè)是20萬以上的新能源車型，需求量也在逐漸增大。

其實(shí)，這說明一個(gè)問題，當(dāng)新能源車型的現(xiàn)有車主與潛在車主的年齡區(qū)間逐漸以20-40歲為主時(shí)，日趨年輕化的消費(fèi)人群開始更多的關(guān)注一部新能源車型是否具有更好的續(xù)航品質(zhì)、是否具有更多智能化的配置、是否有較快的充電效率，安全性是否更高等等方面，而不僅僅是為了占牌或者代步。

此前，新能源市場4月的銷量數(shù)據(jù)也說明了一點(diǎn)，插混車型增幅相比純電車型更大，中型、中大型新能源車型相比微型、緊湊型車有更大的需求量。這些都表明，現(xiàn)今消費(fèi)者選擇新能源車型時(shí)有了更高品質(zhì)的追求。

而與此同時(shí)，伴隨著“油改電”的逐漸減少，純正向開發(fā)的情況正在逐漸變多，越來越多的新能源車型專屬平臺(tái)也已投入應(yīng)用。

新能源汽車在設(shè)計(jì)上和顏值上都開始跟燃油車有顯著區(qū)別，而且各大主機(jī)廠都很注重把智能化的元素首先運(yùn)用到新能源汽車上，這讓用戶覺得新能源汽車是一種很潮的東西。

這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，無疑是有著積極作用的。

雖然補(bǔ)貼少了，但以后產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)卻會(huì)得到相應(yīng)的提升，現(xiàn)在的政策是把產(chǎn)品往高技術(shù)方向帶。

對(duì)于消費(fèi)者來說，產(chǎn)品做得越來越好，即使價(jià)格有些提升，也是完全可以接受的，畢竟在使用體驗(yàn)感和使用經(jīng)濟(jì)性上，新能源汽車是有著絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)的。

消費(fèi)者從不認(rèn)識(shí)新能源汽車到逐漸接受并認(rèn)可它，車型產(chǎn)品由寥寥幾款到現(xiàn)在的百花齊放，續(xù)航里程從早先的150km到現(xiàn)在的500km往上，新車價(jià)格的不斷下降，都在證明，新能源汽車向前邁出了踏實(shí)的一步。

我們此前曾說過，補(bǔ)貼退坡無疑會(huì)使新能源汽車和新能源車企，面臨一段“真正不好過”的日子。

補(bǔ)貼沒有了，消費(fèi)者心中必然會(huì)有一個(gè)心理落差，并在一定程度上抑制消費(fèi)，但是從長遠(yuǎn)來看，不超過三個(gè)月的心理過渡期，消費(fèi)者還是會(huì)回來的，畢竟品牌和產(chǎn)品才是最為重要的。

產(chǎn)品價(jià)值的提升，會(huì)真正帶動(dòng)消費(fèi)的提升，相應(yīng)只有如此的新能源汽車，才是我們這個(gè)時(shí)代真正需要的新能源產(chǎn)品。