政策補貼對中國新能源的發(fā)展確實起到了非常積極的作用。現(xiàn)在的充電配套設施，也因為政策的補貼逐漸到位了。”江淮乘用車備件營銷公司總經理汪光玉在9月20日舉辦的2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上就新能源汽車補貼退坡這一話題分享了自己的觀點，“為迎接補貼政策的退坡，作為企業(yè)要通過技術進步降成本，要開源節(jié)流。”

新能源汽車是小眾消費群體

汪光玉認為，當前的一個核心問題是新能源汽車是小眾群體消費，怎么樣把小眾群體向大眾消費來努力是一個全行業(yè)人努力的方向。數據顯示，現(xiàn)在新能源汽車在全國的汽車當中占比僅一點幾。

江淮對購買新能源汽車的群體做過分析，目前購買新能源汽車的主體以高知人群為主。還有家庭的第二臺車，這主要包括大城市限牌限購的因素。而從新能源汽車綜合成本來講，在政策退坡后，可能一次性購買成本相比同級別的燃油車貴一點。但是它的使用成本、維修、保養(yǎng)的成本還是非常低的。

“所以這樣綜合下來，我認為買新能源和燃油車相比較，還是有一定的競爭力的。這是我們要進一步引導的。”汪光玉認為。

技術進步在迭代產品中表現(xiàn)

江淮做新能源汽車起步比較早，2010年就商品化了，通過九年六代產品的迭代研發(fā)。對此，汪光玉表示，江淮第一是緊密把握著國家政策法規(guī)的變化，第二也是緊跟著國內外技術進步，第三是通過實際運營，分析客戶在使用過程當中的需求和技術改進的建議，進行整合，在不同迭代產品當中得以體現(xiàn)。

江淮分析現(xiàn)在已有3萬多名新能源用戶，將近4億公里行駛里程。過去把這個數據更多的是應用在技術進步上、產品爹地研發(fā)上，今天做市場營銷，發(fā)現(xiàn)還需要進一步對這些用戶的使用場景進行分析利用，就是多少客戶、一天行駛里程多長、運營模式。

基本方法：1、產品系列化。REV4、REV5都是單品過萬臺的產品品種，也有過萬臺消費的城市，把產品進一步細化，現(xiàn)在已經在銷售REV6、REV6-E，還有REV7的研發(fā)，后續(xù)的產品都做了比較完整的儲備。2、銷售區(qū)域逐步推廣。新能源汽車銷售與政策緊密相關，一區(qū)一策，目前可銷售的城市還不太多，將隨著政策的變化，成本的優(yōu)化，我們逐步擴大銷售區(qū)域。3、現(xiàn)在是所謂新“三高”時代，高鐵、高速擁堵、高速互聯(lián)時代，模式創(chuàng)新對新能源汽車的推廣非常有意義，而且具備很多基礎。在分時共享、政府工作改革、景區(qū)等方面都將得到新的應用，我們緊密的抓住新能源發(fā)展總的戰(zhàn)略方向。

江淮與蔚來、大眾的合作，都是為了把新能源汽車作為一個戰(zhàn)略，堅定不移地發(fā)展下去。我們在去年8月份也發(fā)布了到2025年江淮新能源汽車發(fā)展新的戰(zhàn)略，現(xiàn)在也在落實這個戰(zhàn)略。

車企用服務推廣新能源汽車

江淮新能源發(fā)展目標發(fā)布的是到2025年新能源汽車要占到總共汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。如何做到？

汪光玉介紹，新能源只占到整個汽車消費量的百分之一點幾，還屬于小眾，怎么樣讓更多的人認識新能源汽車、了解新能源汽車、使用新能源汽車，這是作為主機企業(yè)必須要去深耕的一件事情。

江淮這幾年為了推動新能源汽車的應用，在中心城市以及大城市專門建立服務體驗中心，和4S店共同構建立體的服務網絡體系。對每一臺購買我們新能源汽車的車主都要舉行感動交車儀式，讓他得到尊貴的感覺。與此同時，江淮了三年時間，對于全國4S店進行星級服務店的達標驗證，每個4S店從用戶進店到整個使用過程都是享受我們星級服務。通過這些改善進一步引導更多消費者選擇新能源汽車。