一般來說保有量越小的二手車越不保值，不過有一類車，它們雖然保有量不小，但依然讓購買二手車的朋友心存糾結，這就是新能源車，尤其是純電動車，到底為啥這么不受待見呢？

■電池衰減，讓下家聞風喪膽

首先對于采用化學電池作為動力電池組的純電動車/插電式混合動力車型來說，確實存在電池衰減的問題——這一點大家在自己的手機以及筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品上體會的比較深，用的時間長了，電池待機就不行了，這是目前地球科技存在的基礎技術瓶頸，不是電動車的鍋，但是買二手車就會面臨這方面的問題，而且隨著里程和時間的增長，這個問題只會越來越嚴重。

即便是普通混動或者插混車型，電池組容量小得多，依然有消費者對比表示非常擔心：

還有一個關鍵的問題，和手機換塊電池一兩百元不同，真要給電動車換一塊電池（包括混動電池）價格都非常可觀，動輒幾大萬，加上又沒有人補貼，二手車經(jīng)銷商也絕對不會“翻新”電池包的。

■升級快，老車技術已經(jīng)落后于時代

相對燃油車已經(jīng)處于較為成熟，技術只是漸進式發(fā)展的階段，新能源車還有很大的潛力空間，這樣也造成了五年前的車，相比現(xiàn)今的主流技術會明顯落后——這方面最典型的也是電池組，比如電池的密度、成本——由此也會造成續(xù)航里程的巨大差異，甚至會新車更便宜、續(xù)航里程更長。

除開電池，關鍵性的電機、電控與軟件也都有較大的技術進步，即便是軟件可以通過OTA等手段升級，但電機、電控等硬件也會出現(xiàn)新車更“高級”的情況，設身處地想一下，你會買一部五年前的手機作為自己的主力機么？即便是它再便宜……

■首任車主福利多，次任車主沒有了

這種情況在很多新品牌或者全新車型比較常見，比如電池組超長保修，互聯(lián)系統(tǒng)免流量什么的，但是往往都限首任車主，后面進入二手市場之后，后續(xù)用戶就不能享受這些頗為誘人的政策了，后面的當然不滿意啦……剩下則是政策和標準的問題：

■政策變化快，新能源優(yōu)勢減弱

因為新能源車很大程度上是政策導向的，無論是補貼還是各種牌照和稅費的優(yōu)惠，抑或是限行限號之類的，都會抑制或者促進消費者的動向。從目前的形勢看，直接對新能源車型（尤其是主流的純電和插電混動車型）進行的補貼正越來越少，也會讓很多消費者繼續(xù)觀望，包括二手車用戶。

另外，隨著選擇新能源車的消費者越來越多，獲得新能源號牌也成為一件并不那么容易的事情，這也讓大家選擇二手新能源車的可能性越來越小（指標來的不易啊……）。

■沒有針對性評估標準，大家都在觀望

雖然國內(nèi)的二手車市場不算成熟，但是好歹在一些比較大的市場，或者一些品牌的認證二手車，無論是價格還是車況，還能找到相對靠譜的選擇，而且價格評估，無論買賣雙方都有一套相對成熟的流程——到了新能源車就不好說啦，你就說這個電池組吧，怎么評估殘值呢？……

■電池回收缺乏完善流程，二手車更難辦

傳統(tǒng)燃油車到了一定車況程度時，往往選擇報廢，也就是第N任車主之后的選擇，車身上的玻璃、鋼材、鋁材、橡膠都會回收——而對于新能源車最核心的動力電池組，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)還沒有特別成熟的回收流程，就連拆解也有不小的風險，這也會影響二手車的保值。

結語：作為技術不斷進化的新生事物，現(xiàn)代新能源車會面臨很多推廣上的障礙，二手車不保值、不好賣只是其中的一個方面。要比較好地解決這些問題，恐怕還是需要一個不短的過程。