近日，廣州市推廣了1500輛純電動(dòng)出租車并投入營(yíng)運(yùn)。根據(jù)廣州市相關(guān)規(guī)劃，未來2～3年內(nèi)廣州市將基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車全面新能源化。目前，廣州市擁有2.3萬輛出租車，其中純電動(dòng)出租車已累計(jì)投放3190輛。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)朝電動(dòng)化方向邁進(jìn)以來，不少城市都提出了“出租車全面電動(dòng)化”的規(guī)劃或設(shè)想，不過面對(duì)純電動(dòng)汽車推廣過程中遇到的諸多問題，純電動(dòng)出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地，有的城市則在試水出租車電動(dòng)化之后便淺嘗輒止。

對(duì)于出租車全面電動(dòng)化，無論是出租車司機(jī)還是乘客乃至行業(yè)人士，都對(duì)其有很多看法。不可否認(rèn)的是，出租車全面電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，但就目前情況看，似乎還沒有達(dá)到水到渠成的程度。

能否電動(dòng)化主要看力度

廣州打出“實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化”的口號(hào)并非首創(chuàng)，最先實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車全面電動(dòng)化就已經(jīng)被提出并執(zhí)行。2016年，太原市僅用約10個(gè)月，就將全市8292輛出租車全部更換為純電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)，太原一舉成為全球首個(gè)出租車全面電動(dòng)化的城市，在行業(yè)內(nèi)引起極大反響。

在今年初，深圳市純電動(dòng)出租車比例達(dá)到了99.06％，基本實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，深圳率先成為全球首個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。據(jù)推算，深圳2.14萬輛純電動(dòng)出租車每年免收的各類附加費(fèi)高達(dá)6.25億元。有人算過一筆賬，燃油公交車成本為77.55元，純電動(dòng)公交車成本為每百公里25.3元，成本可減少67％。

3月5日，鄭州市在2019年交通運(yùn)輸工作會(huì)議中提到，到2020年將實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)內(nèi)公交車全部更新為新能源汽車，并基本實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車電動(dòng)化。同時(shí)，加快新能源物流配送車輛推廣應(yīng)用。

可以看出，出租車全面電動(dòng)化的措施在國(guó)內(nèi)并不鮮見。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“出租車的使用頻率比較高，一天24小時(shí)絕大部分時(shí)間都處于巡游運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。如果先去充電，會(huì)導(dǎo)致部分時(shí)段出租車的供給不足。”崔東樹認(rèn)為，在出租車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過程中，具體的實(shí)施情況還要看當(dāng)?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個(gè)城市具體的情況，落地實(shí)施的情況也會(huì)有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不會(huì)受到太大的影響，就會(huì)更加容易將政策落地。”崔東樹說。因此，對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展情況，崔東樹預(yù)測(cè)，最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的或?qū)⑹蔷W(wǎng)約車，之后再發(fā)展到出租車，形成一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過程。

對(duì)于當(dāng)前城市推廣出租車電動(dòng)化的進(jìn)程，在主機(jī)廠看來也相對(duì)激進(jìn)。在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，我國(guó)在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的過程中，要分領(lǐng)域推進(jìn)，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進(jìn)程逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

部分司機(jī)有抵觸情緒

在太原實(shí)行出租車全面電動(dòng)化后，純電動(dòng)出租車的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)開始顯現(xiàn)。一位太原出租車司機(jī)表示，由于續(xù)駛里程有限，導(dǎo)致純電動(dòng)出租車只能勉強(qiáng)滿足中短途運(yùn)營(yíng)需求，對(duì)出租車司機(jī)的收益產(chǎn)生較大影響。除此之外，大部分出租車司機(jī)還遇到充電樁少及充電時(shí)間長(zhǎng)等問題。一些出租車司機(jī)向記者反映，經(jīng)常因?yàn)槌鲎廛囯娏坎蛔愣茌d乘客。在這樣的情況下，純電動(dòng)出租車的增多直接導(dǎo)致出租車整體營(yíng)運(yùn)效率降低、司機(jī)收入下降，引發(fā)很多出租車司機(jī)不滿。

針對(duì)廣州市提出的出租車全面電動(dòng)化的舉措，廣州市出租車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧志誠(chéng)表示，協(xié)會(huì)將帶動(dòng)各出租車企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動(dòng)汽車，努力在未來兩三年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車全面新能源化。不過要完成目標(biāo)，還需解決車輛采購成本高、社會(huì)資源參與度不夠等問題。中國(guó)電動(dòng)車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔表示，新能源汽車普及力度不夠、純電動(dòng)汽車性價(jià)比不高等問題，是阻礙純電動(dòng)出租車在城市中推廣的重要因素。

記者隨機(jī)采訪了幾位北京出租車司機(jī)，當(dāng)被問到是否擔(dān)心純電動(dòng)汽車影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，有的出租車司機(jī)表示，“純電動(dòng)汽車和燃油車對(duì)我們來說都一樣，只要純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程夠長(zhǎng)就沒有什么可擔(dān)心的。”但也有出租車司機(jī)還愿意停留在燃油車時(shí)代，“北京這么大，純電動(dòng)汽車跑起來肯定力不從心，例如從首都機(jī)場(chǎng)去一趟大興，對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程要求較高，如果目的地沒有充電樁，司機(jī)的顧慮將會(huì)更多。”

乘坐體驗(yàn)仍需提升

記者詢問了安徽、深圳、海南等地乘客，對(duì)于出租車全面電動(dòng)化，從乘客的角度看，仍有較多顧慮，如“純電動(dòng)汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故，如何保證安全”、“出租車電動(dòng)化之后，資費(fèi)會(huì)上調(diào)嗎”、“乘客需要用車而出租車電量不夠，此時(shí)該怎么解決”、“充電樁普及率較低，出租車占用一部分公用充電樁之后，其他需要充電的社會(huì)車輛怎么妥善解決充電問題”等，諸如此類的問題都在困擾著乘客的體驗(yàn)感覺。記者了解到，一些城市的純電動(dòng)出租車確實(shí)無法給乘客帶來較為舒適的出行感受，一位乘客表示，純電動(dòng)出租車冬天不敢開熱風(fēng)，夏天不敢開涼風(fēng)，就是一個(gè)雞肋，并沒有真正體現(xiàn)價(jià)值。

無論是從節(jié)能還是環(huán)保的角度考慮，出租車全面電動(dòng)化都是大趨勢(shì)。但對(duì)于乘客來說，能夠節(jié)約多少出行成本才是他們最關(guān)心的問題。不過，也有出租車司機(jī)期待著全面電動(dòng)化的到來。“現(xiàn)在油價(jià)這么貴，開純電動(dòng)汽車肯定要比燃油車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”太原出租車司機(jī)田師傅以前的出租車為天然氣汽車，加一次氣可以跑200公里，花費(fèi)約60元，一天需要加氣兩次，總共120元左右。換上純電動(dòng)汽車后，一次充電85度，大約能跑400公里，如果選擇23時(shí)以后充電，一天花費(fèi)60～70元，節(jié)省成本的效果明顯。

在出租車電動(dòng)化的推廣上，主機(jī)廠也在想辦法規(guī)避純電動(dòng)汽車的固有短板，積極發(fā)揮純電動(dòng)出租車的優(yōu)勢(shì)。北汽新能源推出了換電版純電動(dòng)出租車。目前，在北京等地已經(jīng)有部分車輛參與出租車運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，換電版出租車可以實(shí)現(xiàn)5分鐘之內(nèi)完成換電，從而節(jié)約了司機(jī)充電時(shí)間。“換電站在一定程度上會(huì)促進(jìn)出租車全面電動(dòng)化，但換電站不可能很大規(guī)模的建設(shè)，因此實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化還有一定時(shí)間。”崔東樹對(duì)換電站的模式表示贊同，但并不認(rèn)為這是出租車全面電動(dòng)化的惟一路徑，“加快出租車電動(dòng)化進(jìn)程，增加車輛續(xù)駛里程和加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。”崔東樹說。