在寫這篇文章之前，有的話，我想說在前面，新能源汽車在市場上應用的時間相對來說比較短，有很多問題未解決，除了蔚來之外，還有特斯拉、比亞迪、長安，這些公司旗下的新能源車都出現過自燃。別說新能源車，就是燃油車也有自燃情況的發生。只不過是越在風口上，就越容易成為被說的焦點。

從整個行業來看，蔚來真的已經做的很不錯了。2018年，根據媒體公開數據顯示，蔚來ES8交付1萬多臺。4月2日，蔚來官方發布數據，2019年第1季度交付3989輛，ES8累計交付量達到15337輛。這個數字，真的值得我們點贊。

作為新興的汽車企業，這款定位高端國產電動車的售價，落地價格大約58萬左右。我身邊也有朋友買了這款車，而且對這款車的忠誠度非常之高。不得不說的是，蔚來在如何做好服務客戶上，是下了真功夫的，很走心。

但是，這依然無法彌補產品本身的短板，也是蔚來必須要面對的一個問題。我經常這樣想，出現小問題或許是好事，這樣可以趕緊把小問題解決，以免釀成更大、無可挽回的錯誤。

事件回放：

5月16日晚，上海又一輛蔚來ES8發生自燃事件。近一個月以來，這是蔚來第二次出現自燃事故。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生了自燃事件。

事故原因淺析：

很明顯，我們可以看出兩次事故的原因并不相同。上海事件，5月17日，蔚來能源副總裁沈斐發文稱，事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態。鑒于動力電池在長時間高電量狀態下的失效概率會增加，出于安全審慎原則，在正式調查結果出來前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯網狀態下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。

西安事件：5月1日，經過詳細調查后，蔚來官方公布西安ES8自燃調查結果，系汽車底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情”，由于蔚來未檢測底盤，故未發現此情況。

危機公關：

事情發生了，不得不說，一向以服務用戶為中心的蔚來，做得還是相當到位的。事情發生后，馬上就得到了該車主的長文回應，及時就快捷的幫助讀者“還原了事發現場”。很是到位。（以下您可以點擊查看大圖）

不僅如此，蔚來CEO李斌也在下面留言，“感謝對事件經過詳細分享，抱歉讓你和你先生難過了。”

但是話說回來，無論公關也好、服務客戶也好，最核心的是做出質量有保證的產品。客戶的安全永遠都是第一位的。

新能源汽車產品質量的最大難題——電池

其實，新能源車的產品質量問題多半源于電池，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾在發言中指出，國內新能源汽車起火主要有這么幾個特征：

第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過一半。

第二，圓柱形電池為主，這是其中一個比較主要的類型，因為它是鋼殼，卷的比較緊，所以一旦發生熱失控，它會爆炸，之后會引燃其他電池。（特斯拉采用的是圓柱形電池）

第三，充電失火的事故占比比較大。一般來說電池如果放電到一定深度之后不會熱失控，熱失控一般都是在滿電狀態，所以在充電的時候容易引起，因為充電的時候，電池與充電系統連在一起，又是熱失控最容易的時候，同時還有高壓電器的短路等等，都會容易引起事故。

這里提到了一個學術名詞“熱失控”，熱失控是什么引起的呢？首先是電池過熱了，剛才說了，電池熱了才會熱失控，過熱的原因有各種各樣的，有可能是電池包本身溫度不均勻，有局部區域溫度高，過充過放、外短路、內短路等等這些電的原因會放熱，還有機械原因，比方進水、密封不好、碰撞等等。

不僅如此，電池的老化也會引起“熱失控”，電池老化后的不一致性會擴大，這就是電池循環次數的增加不一致性會變得越來越大的原因，而隨著容量一致性變差，電池管理的精確性也就很差。另外，低溫環境下的老化會嚴重影響電池的熱穩定性，發生熱失控的自生熱溫度會降低，這就更容易導致熱失控。

電池問題如何解決？

歐陽明高院士指出，短期是液態電解液的鋰離子電池，下一步將會向固態電池方向發展。即短期是液態電解質，發展高鎳三元正極和硅炭負極，通過電池管理系統和熱蔓延的抑制來防止安全事故發生，這類電池能夠滿足電動汽車500公里續駛里程的要求。中長期，從液態電解質逐步過渡到全固態電池，估計在2030年全固態電池將會得到產業化應用。

遇到新能源電動汽車著火了，我們應該怎么辦？

一、報警時告知汽車的品牌和型號

一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。當然，如果車主了解自家車輛的動力電池種類、容量、安裝位置、系統最高電壓、高壓線走向等等，并第一時間告知消防員，將大大提高救援效率。

二、起火后立即采取斷電措施

如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。專家說，如果起火的車里沒有人，消防員一定要拉開滅火的距離，這個距離要在起火車輛的10-15米之外。另外，救援人員嚴禁使用破拆工具盲目穿透護罩或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，防止造成高壓系統與外界隔絕失效，產生電擊危險。處置過程中，所有人員必須嚴格落實個人安全防護措施，嚴防觸電、電池電解液噴濺、爆炸等傷害。面對一輛著火的電動汽車，救援人員腦子里一定要有這根弦兒，那就是假定，所有高壓元件都處于通電狀態，切割、壓碎或者接觸高壓元件會導致嚴重傷害或死亡。

三、起火后注意防高溫、毒氣

電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，并且動力電池燃燒后，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。

四、動力電池著火后要用更多的水撲滅

在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！

特斯拉的應急救援手冊這樣說，如果遭遇小火災，火焰也沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身。

五、密切觀察電池狀況

電池起火后有一個特點，那便是很難被撲滅。新能源車的電池，往往都是鋰電池，很多新能源車應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處于高溫狀態且極易死灰復燃，所以必須密切觀察電池狀況。