據悉，特斯拉超級電池工廠生產線投入使用的時間被推遲，影響了Model3的產能。目前，部分Model3的電池組件需要工人手動組裝完成。松下首席執行官KazuhiroTsuga對此表示，電池生產線的問題將會很快解決。

自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。截至目前，雙方仍在美國內華達州合作建設大型鋰電池工廠。

近期，松下將在日本、中國、美國同時增產使用于EV等用途的鋰離子電池，預估三處據點的總投資額將達1000億日元的規模。松下和特斯拉共同營運的美國內華達州“Gigafactory”超級電池廠，已經進行第2期工程的協商，預計第2期工程完工后，產能最高將增至1.5倍。

特斯拉計劃其2018年建成的“超級工廠”產能達到年產36GWh，這次松下的擴產，或使“超級工廠”產能擴展至54GWh。同期，松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產規模提高約1倍，并且將在旗下液晶面板生產據點“姬路工廠”導入生產設備，于2019年開始生產使用于EV、PHV的角型鋰離子電池。

10月初，美國電動汽車制造商就表示，第三季度僅生產了260輛Model3車型，遠低于該公司首席執行官馬斯克此前預設的“超1500輛”的目標。特斯拉一方面將此結果歸咎于產能瓶頸，并表示產能問題將很快解決，另一方面也在積極尋找解決辦法。

近期，特斯拉美國總部高管分別約見了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。約談內容主要涉及上述兩家公司鋰電池的各種規格，及對應特斯拉電動車使用的質量控制等問題。

而據分析師透露，作為特斯拉獨家的鋰電池技術供應商，松下CEO親自接下Model3產能瓶頸難題，并表示很快可以解決，加上雙方合作的電池工廠投產在即，屆時產能將大幅提高。因此，哪怕現在特斯拉想要尋求新供應商，恐怕也是暫時性應對產能危機，不會長期合作。

據特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model3，但實際上僅生產了260輛，Model3產能相較預期縮水82%，交付情況不如人意。

對此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model3的生產設備早已安裝就緒，但少數供應商未能按時交貨，導致Model3出廠延遲。”

不過，如今松下CEO親自背下了Model3產能瓶頸的這個“鍋”，并表示很快可以解決。