從上世紀80年代開始，陳清泉便深信電動轎車是未來的方向，由于這是解決人類重大應戰的必然選擇。近年來，我國工程院、美國國家工程院、英國皇家工程院輪流舉行論壇，評論全球重大應戰問題，其間，氣候變化與可持續動力首戰之地。而電動轎車將會是解決氣候變化和可持續動力問題的重要抓手。

這是一種從空中俯瞰河流走向的大局式思想，并為當下所缺。陳清泉提出，我國電動轎車一定要加強頂層設計，為什么要做新動力轎車？方針是什么？新動力轎車的開展將帶來哪些經濟效益、環保效益、民生效益和科技效應？如何用方針來實現總體方針？什么才算是好的方針？這些都需要認真思考。

雖然還有需要改善的當地，但在陳清泉看來，改善環境的火急需求、動力轉型的實際壓力、彎道超車的行業期盼、經濟轉型升級的總體要求，都決定了我國將會成為毋庸置疑的電動轎車王國。他指出，在不同階段，電動轎車承當的首要方針各有不同。從現在到2020年，開展電動轎車的首要方針是減少霧霾，改善空氣質量；2020~2030年，電動轎車的首要方針是改變動力結構，從化石動力為主走向非化石動力為主；2030~2050年，電動轎車的首要任務是減少二氧化碳排放，燃料電池電動轎車能逐漸老練且比例不斷添加。

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰為負極的可與錳酸鋰、三元資料或磷酸鐵鋰等正極資料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除掉國際上的日本東芝和美國微宏，國內最早研究鈦酸鋰電池的企業并不多，其間以銀隆的技術背景最為突出。

鈦酸鋰電池的優勢是反響快、充放電快，為什么？由于他用的負極是鈦酸鋰，這樣正極和負極之間不會產生SEI膜，其他的電池在正常工作的時分沒有問題，可是在快速充電、放電的時分，它就長膜了，一長膜，它的電阻就添加了。鈦酸鋰不會，由于從它的晶體結構來看，它是菱形晶體結構，不管是高溫仍是低溫，都不會產生膜，所以能夠快速放電。他的下風也很明顯，能量密度低，本錢高。

結合它的優勢和下風，鈦酸鋰電池一定要用對當地，他能夠和智能電網有很好的結合，由于他充電快，反響快，能夠和電網有一個很好的配合，尤其是大電網的調頻要求精度高，鈦酸鋰用來調頻十分適合。

但鈦酸鋰會成為未來的主流儲能技術么？說實話，我沒有答案。由于要得到這個答案，就要對每一種電池的優缺點十分了解，對市場需求十分了解，你才干夠做出判別，我今日還沒有答案，由于我這方面的資料還沒有形成到這樣的一個程度，你一定要不斷的重視新的技術、新的資料的出現、新的資料產業化的進展，才干有答案，這是一個十分系統、十分復雜的問題。

近年來，儲能技術開展的很快，我做過統計，重新資料到產品要通過5-6年，所以5-6年的時刻就會出現新的東西，咱們要進步能量密度、功率密度、功率本錢，靠什么，從資料入手，正極資料、負極資料、電解液、隔板等等。現在新資料層出不窮，可是從實驗室到產品需要通過5-6年的時刻，所以美國每隔5-6年有新的電池出來，所以所有的企業要當心——首要你要有核心技術，其次你要引進人才，光靠忽悠，一天能夠，時刻一長肯定不可。

總結

不過儲能的市場很大，鈦酸鋰電池有著適用于大電網調峰調頻的特性，我國電力市場化現在推動還算順暢，未來電網儲能服務市場的興起是必然趨勢，鈦酸鋰電池的市場規模值得等待。