政府不能只顧用各種補貼和政策強推電動車進入消費市場，而不對電動車在使用中的安全隱患負責或起到應有的監(jiān)管。

文|何芳、杜巧梅

頻發(fā)的電動車自燃事件絕非偶然，如何保障電動汽車安全，值得反思。

“具體原因有待調查，但這無疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說純電動車冬季駕駛里程衰減還是一個顧客滿意度問題，這接連發(fā)生的純電動車自燃事故則是安全隱患，而隨著電動車保有量的增加，今后更有可能變成社會公共安全的隱患。”5月17日，針對近來電動車頻繁起事件，一位中國汽車三十人智庫專家表示。

昨天18時16分，在位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。

蔚來在當天晚間21點28分左右對事件第一時間發(fā)表聲明。蔚來表示，消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。車輛出現(xiàn)煙霧原因未明，蔚來已經(jīng)啟動調查，待原因查明后將及時進行公布。

當天深夜，當事車主通過蔚來app回顧了目前為止整件事情的始末。車主表示，車子沒有改裝，之前都正常行駛，已在車庫停了4天，未處于充電狀態(tài)。這次事件，車子沒有起火燃燒，只是產(chǎn)生了非常多的煙。

車主希望蔚來方面能盡快找出原因，建立大家的信心。

此外，蔚來汽車董事長李斌、蔚來汽車秦力洪對于此事都非常重視，并表示將會深入分析調查事故原因，讓車主及其他用戶安心。

值得注意的是，這已經(jīng)是蔚來ES8在近一個月以來第二次自燃事故。

4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。蔚來稱，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

除了蔚來ES8的兩起自燃事故外，近期，特斯拉在上海、舊金山、香港接連發(fā)生三起ModelS自燃事故。

4月21日，上海一輛停放在地下車庫的特斯拉ModelS突然自燃，火勢兇猛迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。5月3日，舊金山私人車庫中的一輛特斯拉ModelS也發(fā)生了自燃。5月12日，香港一停車場內的一輛特斯拉ModelS發(fā)生自燃，據(jù)當?shù)孛襟w報道，這輛電動車12日停放在香港新蒲崗地區(qū)，30分鐘后突然起火焚燒，閉路電視畫面顯示了該車發(fā)生3次爆炸。針對上述幾起自燃事件，特斯拉官方尚未公布調查說明。

由于國家目前對電動車的財政補貼政策，是以續(xù)航里程和電池能量密度為主要考慮指標的，越來越高的續(xù)航里程也成為眾多車企爭奪消費者的“利器”。

但由此帶來的電動車安全問題也成為行業(yè)關注的焦點，甚至有人呼吁修改行業(yè)規(guī)則，一味強調能量密度，過度追求續(xù)航里程，步子走的太快了。

“政府不能只顧用各種補貼和政策強推電動車進入消費市場，而不對電動車在使用中的安全隱患負責或起到應有的監(jiān)管，如此一手硬一手軟是不可取的，反而不利于電動車或新能源汽車的長遠發(fā)展。”上述專家進一步表示。

據(jù)了解，近期幾起自燃事件都是電動車在靜置未充電狀態(tài)下起火，與從前特斯拉ModelS超充以及電池使用年限相對較久不同。尤其是這次蔚來ES8在靜置4天未使用、未充電的狀態(tài)下自燃，具體原因尚不明確。

的確，影響電池安全的因素有很多，除了生產(chǎn)流程和質量控制的一致性，要解決電池的安全性問題，質量提升，首先要從設計開始。

除此之外，頻繁發(fā)生的電動車起火事件應當引起對動力電池“安全壽命”的重視。

“目前無法準確監(jiān)控、測量或預測動力電池的安全狀態(tài)是個問題。過去電池的壽命只考慮性能衰退，現(xiàn)在看來還有一個更重要的‘安全壽命’的概念，即還沒性能衰退就安全狀態(tài)失穩(wěn)導致自燃風險，所以從這個角度講電池壽命和報廢要求也需要重新審視。”上述專家最后表示。