在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，國內純電動汽車銷量連年增長，產業發展迅猛，無論技術水平還是產銷規模，在全球市場都名列前茅。但2020年末，純電動汽車補貼政策即將退出，這意味著消費者購買純電動汽車的價格優勢將不復存在，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌？有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展？這些問題成為了行業和消費者關注的焦點。

總結目前被消費者吐槽最多的新能源汽車問題，純電動汽車大致有5個方面：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。消費者的這些焦慮能否得到解決？答案是肯定的，但這在短期之內難以一蹴而就。在此背景下，此前未被列入新能源汽車主流技術路線的增程式電動汽車，卻顯現出了其獨有的優勢。

今年初，《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）正式施行?！兑幎ā分赋觯捌囌囃顿Y項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目。燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。”這意味著，在新的汽車投資項目中，插電式混合動力汽車被歸為燃油汽車范圍，而增程式電動汽車屬于純電動汽車范圍。此前，全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文表示，“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”。增程式的概念才逐漸走入了人們的視線。

什么是增程式電動汽車

Rangeextended，這是增程的英文名，但將其直譯過來是“里程擴展”。如果這么說，Rangeextended的意義就存在很多分歧。事實上，這個詞確實存在爭議，即便都叫“增程式”，各個汽車公司對其定義也不相同，如通用Velite5、日產NOTEe-POWER以及寶馬i3都用“增程”來描述自己的產品，然而它們之間的技術路線也并不相同，所以從市場方面看，增程式電動車目前還是一個相對模糊的概念，缺乏業界的標準定義。

那么大家該如何理解增程式電動汽車？清華大學汽車工程系本科與在讀博士姚昌晟表示：“學術界認為增程式電動汽車（Range-ExtendedElectricVehicle，REEV）是電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車（PHEV）。”

為什么增程式電動汽車會被歸為插電式混動汽車？據了解，是因為油電混動汽車的區分方法大致分為兩種：一是按發動機、電機兩個動力源的耦合方式分類；二是按油電混合比例分類，從燃油汽車延伸到純電動車。增程式電動汽車的劃分就屬于第二種分類方法。

而在第二類劃分中，根據車輛電氣化程度不同，可從弱到強分為四類，內燃機（ICE）、非插電式混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）。但需要指出的是，在插電混動的大類下，又有兩個分支，一種是消費者常見的混合型PHEV（BlendPHEV），另一種則是增程式電動汽車。

那么在插電式混動的分類下，為何會有混合型PHEV和增程式電動汽車的區別，差別在哪里？相關資料顯示，PHEV的工作過程中包含了電量下降與電量維持兩部分。兩種PHEV在電量維持階段均需要開啟發動機維持電量平衡，而區別主要在于電量下降階段的工作模式——混合型PHEV在電量下降階段部分情況下需要依靠發動機，而增程式電動汽車則不需要。

增程式電動汽車

并非簡單串聯結構

有了以上的定義，大家對增程式電動汽車就有所了解了。所以從增程式電動汽車的定義出發，日產NOTEe-POWER根本就不能算作是增程式電動汽車產品——因為它不需要插電，日產NOTEe-POWER應該屬于非插電式混合動力汽車。而寶馬i3和別克Velite5則可以被歸入增程式電動汽車的行列。

根據動力源的耦合方式，日產NOTEe-POWER由于發動機的工作只是為了給發電機提供動力，產生電能讓電機驅動車輛，所以日產NOTEe-POWER的混動屬于串聯結構。串聯結構曾被豐田認為是最“簡單”的混動方式，但要做出節能的串聯混動車并不容易。開發節能的串聯混動技術難點在于研發高效率發動機，并保證在車輛行駛中發動機都能在高效率工況區域工作；與此同時，還需要保證良好的駕駛體驗并控制制造成本。歷史上，優秀的串聯混動車并不多，日產NoteePower是其中佼佼者。

那么，把日產NOTEe-POWER這個“假”增程式拋開，其實就可以解釋增程式電動汽車并不是簡單的串聯結構。事實上，寶馬i3和別克Velite5分別是串聯式和混聯式結構。

需要值得行業關注得是，由于增程式電動汽車的定義還相對模糊，所以，一些廠商打著日產NOTEe-POWER的旗號，試圖把串聯結構混淆為增程式電動汽車，然而如果沒有過硬的發動機技術，這類產品的油耗甚至比普通燃油車還高。這種渾水摸魚的情況必須注意，而確立清晰的“增程”概念，也正是為了不給這些試圖“鉆空子”的廠商以可乘之機。

增程式電動汽車的意義是什么

如果從油電混合比例分類來看，增程式電動汽車可謂“一人之下萬人之上”，是更接近純電動汽車的一類產品。以目前的電池發展情況來看，純電動汽車仍然有一定局限性，無法完全滿足消費者需求，這意味著在一定時期內，還需要過渡方案。而增程式電動汽車有接近純電動汽車的特性，又能解決消費者里程焦慮、電池焦慮等問題，同時能夠滿足消費者大多數出行場景，是一個較好的過渡方案。

而從技術上來說，據姚昌晟表述，由于增程純電里程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等諸多技術上大力投入，這些技術與純電動汽車共通，有利于技術積累；此外開發增程式汽車的上游技術與純電動車接近，增程式電動汽車同樣會促進上游電池產業，以及電機、電控的持續發展。與此同時，包括增程式在內的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力的推廣，會持續帶動充電基礎設施建設，從而為純電動打下基礎。

姚昌晟認為，增程式電動汽車可以有效推動新能源汽車產業發展，但目前其定義仍然有不清晰之處，行業應該在增程式電動汽車的推廣政策落實之前，明確其定義，以保障產業健康發展，避免無端的亂象。（作者：張北）