2019年，汽車圈最火熱的話題莫過于“新能源車”，不僅僅是各大中外廠商在新能源領域的建樹，更重要的是全世界范圍內都在推崇新能源車，主要是由于氣候、環境等等變化，再加上石油等等一系列不管是什么原因，總之全球都在推行新能源汽車。

新能源汽車可以分為幾大類：電動汽車、氫燃料電池汽車以及其他形式的新能源車輛，而目前占比最大的還是電動車，氫燃料電池汽車由于制氫等問題還不能大規模量產，而電動汽車則簡單得多，能源補充也相對方便，所以目前電動汽車占據了絕大部分的市場份額。

在教授后臺，很多人都在評論，說買了電動車就不是買了車，而是買了個爹！雖然這種說法有點夸張成分，但電動車受礙于續航能力、安全等等原因，在目前來看還不能打動大部分人的心，電動汽車的主要目標用戶還是在一些限牌、限行的一線城市。

前段時間，特斯拉自燃的新聞相信大部分人都聽說過。一輛ModelS在停止狀態下，幾秒之內從冒煙到發生自燃爆炸，并且殃及了附近的幾輛燃油車。無獨有偶，蔚來一輛ES8在蔚來維修中心也發生了自燃的情況；比亞迪也有一輛e5發生了自燃情況。

以上的種種事件，將電動車的安全問題推向風口浪尖，不僅僅是電動車如今發展迅速，更重要的是電動車看起來是唯一能夠取代燃油車成為社會中汽車的主流，如今發生這種事情，讓不少人心驚膽戰，教授老板更是笑稱：現在停個車都擔心要賠得傾家蕩產。

電動車其實在機械結構上來說，是要比燃油車簡單得多，除了每一輛車都需要的懸掛系統以外，其余的就以三電系統為主：電池、電機、電控，其中體積、重量占比最大的就是電池系統，并且是目前電動車最危險的部件。

電池系統目前主要使用的是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不能滿足車廠對電池性能的需求，所以三元鋰電池逐漸成為電動車電池系統的選擇。但三元鋰電池是一把雙刃劍，控制得好能夠有更大的能量密度，控制不好就會有各種安全隱患；更重要的是，三元鋰電池如今的能量密度到達頂峰以后，想要進一步提升能量密度，就必須通過一些“危險”手段，例如降低電池隔膜的厚度，降低隔膜厚度以后，擁有更大容量的電解液，能量密度也自然提高，但一旦發生破裂的情況，帶來的后果必然是短路、自燃。

此外，一輛車的電池包含了7000-9000節電池，每一節電池都有兩個觸點，據資料顯示，特斯拉采用的NCA三元鋰電池熱失控溫度不超過200度，再加上三元材料在一定溫度的時候，會釋放出氧，即便在沒有外界氧氣供應下，電池內部也具備了燃燒的三要素：溫度、氧氣、可燃物，同時這也是特斯拉起火以后難以撲滅的原因。

自燃事件發生以后，不少廠商都出臺不同的政策去保證自己旗下的電動車安全，更重要的是，讓消費者重新找回對電動車的信心。

特斯拉曾經多次強調自己獲得過“雙五星”安全評級，但享受聚光燈的同時，特斯拉也忍受了被人類用放大鏡來看待其錯誤。墨菲定律：如果事情事情有可能發生，不管這種可能性有多小，這件事情總會發生。簡單來說，就是如果概率大于零，并且有足夠的時間前提下，事情還是會發生的，而特斯拉自燃事件就是這樣的結果。

如今特斯拉唯一能做的就是對電池狀態的精確控制，實時監測電池的狀態，避免過充放造成的熱失控。通過狀態估計與電池內短路模型的結合，可以有效識別是否發生了內短路，進而在熱濫用發生之初，就對系統發出警告，同時通過自身系統撲滅電池內部的險情。Model3如今已經具備在自監測功能，當車輛出現任何情況后，都會通知售后人員，在車輛維護、保養的時候能夠及時通知技術人員，修復這部分BUG。

前段時間有一臺蔚來ES8由于電池包受到沖擊，電池包變形以后導致內部結構短路，引發火災后，蔚來汽車官方發布了“進一步保障動力電池安全的行動方案”，意圖增加公眾對蔚來的信心以及對電動車的信心。

日前蔚來汽車官方稱，此后其將采取和加強以下措施來進一步保障用戶車輛的動力電池安全：

1、強化應急響應機制：若車輛在行駛過程中底盤發生碰撞，或曾發生過碰撞，車主聯系蔚來汽車熱線后，蔚來工作人員將赴現場檢查車輛；

2、增加檢視電池包底板的單獨工作項目：除已有的電池包底部外觀檢查，即日起，只要車輛進廠保養或維修，一律增加將車輛舉升檢視電池包底板的單獨工作項目；

3、加強換電和一鍵加電服務時對電池包底板的檢查：目前車輛進站換電時，工作人員會對車輛電池包底板進行人工檢查，并對電池其它電氣性能進行全面檢查。此后蔚來汽車將進一步強化換電和一鍵加電服務中的電池包檢查流程，并增加必要的技術輔助手段。

4、免費更換具有安全隱患的電池包：若車輛電池包曾被撞擊過，經檢查發現確有安全隱患，蔚來汽車將為車主免費更換同一規格的電池包，并對被替換電池包進行報廢處理。

5、開展消防演練，強化安全意識：蔚來汽車將強化員工消防安全意識與應急處置能力，同時，蔚來汽車還會協同各地消防、救援單位做好應急處置能力的建設。

此外，蔚來還與西格里碳素公司合作，研發碳纖維電池殼，碳纖維對于電動車最大的優勢在于能夠有效隔絕外界溫度、外界因素對于電池的影響，并且有效降低電池殼的重量，同時為車輛續航帶來積極影響。

在蔚來事件中，我們可以看出，電池管理系統是不能夠對電池進行完美的管理，即便是受到過沖擊的電池組，電池管理系統還是不能檢測出來，這樣對于電動車安全性相當不利，未來電動車電池組應該安裝各種傳感器，對于電池包的完整情況，溫度進行更加精密的控制，以達到更好地杜絕安全隱患。

此外，三元鋰電池體系下，依靠各種手段3-5年內將會達到三元鋰電池的性能極限（能量密度350Wh/kg），屆時無法滿足動力電池的安全性與成本等要求，固態電池也是另外一個方向。

固態優勢在能量密度上不僅僅有新的突破（據說能達到500Wh/kg）之外，還更加安全，固態電池不存在液態材料的漏液、泄露、揮發等等問題，所以對于電控系統的要求沒那么高，同時在安全性上也更加有保障。

不過豐田在固態電池領域擁有大量專利，同計劃在2030年前向電池領域投入資金130億美元，2025年量產全固態電池的車型。中國的動力電池領軍人物比亞迪和寧德時代也在固態電池進行了布局，比亞迪在2017年8月申請了一箱全固態鋰離子電池正極材料發明專利，最快未來5年內提供該類型的產品，而寧德時代也設計制作了容量325mAh的聚合物電芯。

未來3-5年內三元鋰電池即將到達性能的極限，未來的車廠是穩扎穩打選擇固態電池，還是更激進的燃料電池？像特斯拉這種企業，在電池方面掌握的技術不多，如果選擇固態電池，未來車輛的產能就不僅僅是工廠產能問題，最重要的電池部件受制于人，這是馬斯克不想看到的，這也是特斯拉未來必須要面對的問題。

電動車由于目前處于極速發展的階段，更重要的是電動車在市場上，在消費者口中褒貶不一，導致了稍微有些許問題，就會成為整個輿論的中心。新勢力造車不同于傳統車企，新勢力車企并沒有太多的財力去一步步探索，步步為營，下的每一顆棋子都需要經過深思熟慮，一半是海水，一半是火焰，正是它們面對的挑戰。