在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，韓國(guó)絕對(duì)是一只慢慢浮出水面的大鱷，雷諾日產(chǎn)總裁戈恩直接為L(zhǎng)G化學(xué)站臺(tái)，宣稱只有LG化學(xué)的電池符合雷諾日產(chǎn)電動(dòng)車的要求。大眾中國(guó)總裁海滋曼也對(duì)媒體說(shuō)，今后向國(guó)內(nèi)引入的15款新能源車，全部向三星和LG采購(gòu)電池。

目前，國(guó)內(nèi)很多品牌的電動(dòng)車，都是從三星或LG化學(xué)采購(gòu)電池。韓國(guó)電池為何這么牛?以下這篇文章，道出了一些猛料。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動(dòng)車電池技術(shù)掌握在韓國(guó)公司手里。希望在電動(dòng)車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會(huì)遭遇不可預(yù)測(cè)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)?

韓商手握先進(jìn)電池技術(shù)德系車企被扼住咽喉

被日本公司羞辱

最開(kāi)始時(shí)，打算發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專家?guī)У揭粡堊郎险勁校瑢?duì)方的頭銜和職責(zé)，奔馳方面一無(wú)所知。

后來(lái)，Grube及其同事郁郁不樂(lè)地回到總部斯圖加特。他們?cè)噲D在日本找到可以合適的電池供應(yīng)商，保證奔馳未來(lái)的電動(dòng)車擁有頂級(jí)的技術(shù)。不過(guò)最終以失敗告終，他們發(fā)現(xiàn)，日本人沒(méi)有誠(chéng)意。日產(chǎn)和NEC合資的高性能鋰電池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外，他們找了松下，發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近;而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國(guó)的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時(shí)的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。

自我發(fā)展失敗

因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國(guó)，奔馳入股電動(dòng)車新銳特斯拉;在中國(guó)，與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作;在德國(guó)，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠?yàn)槲磥?lái)的電動(dòng)提供最好的電池。

多年過(guò)去了，效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國(guó)鐵路董事會(huì)。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競(jìng)爭(zhēng)大于合作，而比亞迪更是問(wèn)題多多，別想指望它幫忙。

傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開(kāi)發(fā)電池相關(guān)技術(shù)，另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運(yùn)氣。從哪兒尋找未來(lái)電動(dòng)車型的電池，成為德系車企的一塊心病。

在韓國(guó)政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，投入數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)后，韓國(guó)企業(yè)的電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。今年底，韓國(guó)起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動(dòng)車，所有技術(shù)均由韓國(guó)本國(guó)企業(yè)提供，售價(jià)便宜，外觀設(shè)計(jì)合理，續(xù)航力夏天可達(dá)200km，冬天也有160km，比高爾夫電動(dòng)版以及寶馬i3更好卻又更便宜。

目前市面上的幾種電動(dòng)車電池方案中，特斯拉的成本具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，“韓國(guó)人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年”，德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專家FelixHorch說(shuō)道，“暫時(shí)沒(méi)有人能超越”。韓國(guó)電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將助其建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。

專家建議放棄

迫切發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把希望寄托在了韓國(guó)企業(yè)身上。奔馳已經(jīng)預(yù)定了LG的產(chǎn)品，大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國(guó)企業(yè)，而寶馬更是很早以前就與三星展開(kāi)了合作。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的德系車企，到了電動(dòng)車領(lǐng)域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以后是只靠買解決電池問(wèn)題，還是自己繼續(xù)投入人力物力研究，實(shí)現(xiàn)自給自足，引起了廣泛的爭(zhēng)議。

“德國(guó)汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學(xué)物理化學(xué)交流MartinWinter警告道，“擺在德國(guó)汽車前面的只有兩條路，或者趁現(xiàn)在的時(shí)間窗口加大投入取得突破，徹底解決問(wèn)題，或者把命運(yùn)交給遠(yuǎn)東(韓國(guó)日本)供應(yīng)商”。LG、三星們會(huì)不會(huì)借自己的優(yōu)勢(shì)選擇客戶，給韓國(guó)本土企業(yè)大開(kāi)綠燈?這令德國(guó)汽車業(yè)界不少人擔(dān)心。

“不用擔(dān)心對(duì)其它國(guó)家電池的依賴性問(wèn)題”，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的ThomasLieber說(shuō)道。大眾一直在全世界采購(gòu)其零件和技術(shù)，“鋰電池究竟是來(lái)自德國(guó)、韓國(guó)還是美國(guó)，其實(shí)沒(méi)有什么區(qū)別”，Lieber說(shuō)道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷：電動(dòng)車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過(guò)對(duì)電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。