在能源儲(chǔ)備、環(huán)保壓力和地緣政治危機(jī)等多重壓力之下，中國(guó)正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國(guó)煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費(fèi)占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。到2017年，四者的消費(fèi)占比分別為：60.4%，18.8%，7%和13.8%。煤炭占比下降，而非化石能源占比上升。

然而，原油占比幾乎沒(méi)有變化，原油進(jìn)口依存度從2010年的55.4%上升到了2017年的67.4%。2018年3月，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式打響，而此時(shí)，恰逢美國(guó)從原油進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樵统隹趪?guó)……中國(guó)亟需改變?cè)驮谀茉聪M(fèi)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的占比。

汽車(chē)是原油最大的終端消費(fèi)領(lǐng)域，大力發(fā)展非油動(dòng)力汽車(chē)是當(dāng)務(wù)之急。但新能源汽車(chē)的發(fā)展注定不會(huì)沒(méi)有波折，正當(dāng)其時(shí)的鋰電池汽車(chē)，似乎正面臨挑戰(zhàn)：

——2018年，包括中石化在內(nèi)的多家大型國(guó)有能源化工企業(yè)，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家大型車(chē)企，以及其它相關(guān)企業(yè)，將關(guān)注的目光和資本投入到了氫燃料電池及燃料電池車(chē)的研發(fā)、加氫站的建設(shè)之上。加氫站數(shù)量從2017年底的14座增加到2018年底的28座。

——2018年，以氫燃料電池為主題的相關(guān)會(huì)議數(shù)量達(dá)到6個(gè)以上，而鋰電池相關(guān)的會(huì)議大約在4-5個(gè)。

——2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。重點(diǎn)內(nèi)容包括：國(guó)補(bǔ)力度大幅退坡，補(bǔ)貼基數(shù)綜合下降程度超50%；同時(shí)，補(bǔ)貼入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。并設(shè)置了三個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼將取消（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）。計(jì)劃到2020年底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全部退出。

——2019年4月9日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第3批）》。3款燃料電池汽車(chē)首次登上了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，包括中通客車(chē)燃料電池廂式運(yùn)輸車(chē)，上海申龍客車(chē)有限公司燃料電池城市客車(chē)，南通皋開(kāi)汽車(chē)制造有限公司的燃料電池廂式運(yùn)輸車(chē)。而在今年的第1批和第2批目錄中，沒(méi)有燃料電池汽車(chē)。

在鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退出之際，氫燃料電池汽車(chē)逐漸成為新寵，在2018年已形成一股不可忽視的浪潮。氫燃料電池技術(shù)到底發(fā)展如何？是否真能取代鋰離子電池？發(fā)展了多年的鋰離子電池汽車(chē)，會(huì)因?yàn)闅淙剂想姵氐陌l(fā)展而停步甚至倒退嗎？?jī)煞N電池技術(shù)，究竟哪家更強(qiáng)？本期熱點(diǎn)，對(duì)兩種電池技術(shù)從以下幾個(gè)維度進(jìn)行了對(duì)比：

-商業(yè)化程度（及政策）：由于國(guó)家對(duì)兩者均采取支持態(tài)度，而支持力度隨著商業(yè)化加深會(huì)逐漸減弱，因此商業(yè)化程度和政策支持力度存在關(guān)聯(lián)，故將兩者放在一個(gè)維度。評(píng)判等級(jí)：實(shí)驗(yàn)室階段、商業(yè)試用階段、商業(yè)化初期、商業(yè)化中期、完全商業(yè)化

-車(chē)用電池性能：評(píng)判等級(jí)：不能滿(mǎn)足車(chē)用需求、基本滿(mǎn)足車(chē)用需求但有缺陷、滿(mǎn)足車(chē)用需求、完全滿(mǎn)足車(chē)用需求并帶來(lái)更多的便捷、超越當(dāng)前車(chē)用需求并為汽車(chē)帶來(lái)質(zhì)的飛躍-技術(shù)（及成本）：因成本和技術(shù)存在緊密聯(lián)系，故將兩者放在一個(gè)維度。評(píng)判等級(jí)：整體不成熟、關(guān)鍵零部件上不成熟、一些關(guān)鍵材料有依賴(lài)、基本成熟但有發(fā)展空間、完全成熟-環(huán)保（節(jié)能）：評(píng)判等級(jí)：嚴(yán)重污染、較大污染、有污染但可控、輕微污染、完全無(wú)污染-安全性：評(píng)判等級(jí)：安全隱患大、有安全隱患、基本安全、較安全、完全無(wú)安全隱患

就當(dāng)前的發(fā)展情況而言，兩者各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢(shì)，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢(shì)明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達(dá)成和超越的。也就說(shuō)，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當(dāng)然，資本也是現(xiàn)實(shí)的，在技術(shù)和成本沒(méi)有實(shí)質(zhì)突破以前，很難會(huì)大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域。我們的觀點(diǎn)是：在中短期，兩者更可能是合作并存的關(guān)系，以鋰電池為主，氫燃料電池為輔。

總結(jié)：從中短期來(lái)看，鋰電及鋰電汽車(chē)的發(fā)展不但無(wú)法被替代，且還正處于商業(yè)化的關(guān)鍵爆發(fā)期。從戰(zhàn)略層面的角度看，我們的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整如果需要快速見(jiàn)到效果，也離不開(kāi)相對(duì)成熟的鋰電汽車(chē)的發(fā)展。氫燃料電池和鋰電池同為二次能源，在戰(zhàn)略層面上是同一個(gè)陣營(yíng)和為同一個(gè)目的而發(fā)展的，就目前來(lái)看，氫能在儲(chǔ)能、長(zhǎng)距離運(yùn)輸工具上有較大的潛在優(yōu)勢(shì)，未來(lái)可能在這些領(lǐng)域和鋰電形成競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)。事實(shí)上，也許我們也可以將鋰電池和氫燃料電池暫時(shí)看做兩種可以共存的電池類(lèi)型，而不是有你無(wú)我的關(guān)系，就好像有汽油車(chē)，也有柴油車(chē)。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，還需要交由技術(shù)的發(fā)展來(lái)告訴我們答案。