電動汽車退役的動力電池蠶食鉛酸電池市場的可能性很低，動力電池的二次利用以儲能為主、但這一概念的儲能與兩輪車的鉛酸電瓶無關。

電動汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在退役后的主要輸出方向是電力或通信行業的儲能，目的是加速新能源發電的成長，用到兩輪車替代鉛酸電池目前似乎不是剛需也是違規行為！

動力電池不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳系列的三元鋰電池，這類電池從生產環節開始就會標注上第一道編碼，PACK后電池包也會有編碼，裝車后車輛信息需要輸入到監控平臺，自此開始了作為動力電池的使用周期。

在內阻加大儲能和充放電效率明顯降低后，這類電池不再適合作為動力電池使用，而大內阻的電池特點恰巧是電力行業作為儲能電池的理想類型于是開始了第二個循環。

動力電池的規定是誰生產誰回收，制造商回收之后開始分揀測試電池狀態，對極少部分作為儲能電池不達標的報廢電池同一回收重新編碼，大量符合儲能要求的電池另行分類也會同一編碼。

不達標的電池處理方式是拆解降解回收，要求回收率超過95%的材料再次進行動力電池的制造，之后開始新的編碼循環；

達標的電池在重新編碼后輸送給需要儲能的電力或通訊企業，企業接收后要把相關裝機信息同一記錄并上傳至平臺，在儲能使用數十年之后開始進行（1.）中的拆解回收二次制造。

這是電動汽車動力電池的完整使用周期和中間的監控細節，可以說已經做到相當嚴格，理論上是不會有二手鋰電池流入兩輪電動車市場的，除非違規操作。所以目前鉛酸電瓶市場會持續火爆，除非兩輪車制造企業有了環保意識以同樣的價格為電動車匹配鋰電池；不過事實并不可能，鋰電池的成本是普通鉛酸電池的一倍多這些車企是不會售價機油2~3k的兩輪車上使用的。

所以不用擔心鋰電池對鉛酸電瓶市場的影響，二手鋰電即使對兩輪車而言也不再是理想的儲能，事實也不允許這類電池流入經銷商良莠不齊的兩輪車行業。個人觀點、僅供參考。