剛剛過去的2019年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長(zhǎng)109.3%和121.4%。

然而，在產(chǎn)銷保持較高增速的同時(shí)，企業(yè)重規(guī)模增長(zhǎng)、輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補(bǔ)貼等問題依然較為突出。如何提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)持續(xù)關(guān)注的命題。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張?zhí)岢鲂绿魬?zhàn)

一季度，新能源汽車產(chǎn)銷保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷增速均超100%。其中，純電動(dòng)汽車仍是市場(chǎng)主流，一季度占新能源汽車總產(chǎn)量的77%。

此前的3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布2019年新能源車補(bǔ)貼政策，從發(fā)布日至2019年6月25日為過渡期，過渡期后取消地補(bǔ)。2019年補(bǔ)貼政策對(duì)新能源乘用車?yán)m(xù)航里程和能量密度門檻均有進(jìn)一步提高，補(bǔ)貼金額進(jìn)一步降低，2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本上是在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，這意味著新能源汽車行業(yè)拐點(diǎn)已至，

盡管如此，但在行業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期必將由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，所以補(bǔ)貼退出是必然，加速退出實(shí)質(zhì)利于產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。因此，在行業(yè)整體平均成本降低及海外車企加大在華布局等因素的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)將繼續(xù)加大市場(chǎng)推廣及產(chǎn)品布局，加速搶占市場(chǎng)。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大、車企紛紛搶占市場(chǎng)的的同時(shí)，也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)等等。

盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進(jìn)步也有目共睹，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)并不牢，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也還不強(qiáng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著產(chǎn)業(yè)從高歌猛進(jìn)式的發(fā)展進(jìn)入到理性化發(fā)展的下半場(chǎng)，市場(chǎng)化的不斷進(jìn)步將對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的核心技術(shù)能力提出更高的要求。下決心自我迭代、技術(shù)創(chuàng)新，就成了企業(yè)應(yīng)對(duì)全新挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

關(guān)鍵技術(shù)不斷突破

衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高曾坦言，現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車發(fā)展確實(shí)還存在一系列問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、整車能效，以及動(dòng)力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動(dòng)化為核心，將輕量化、智能化與其相結(jié)合，實(shí)施一系列技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是有競(jìng)爭(zhēng)力的”。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。中國(guó)的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，而技術(shù)創(chuàng)新需要持之以恒的積累，遠(yuǎn)非“一日之功”。

值得一提的是，我國(guó)新能源汽車行業(yè)中有一批企業(yè)已經(jīng)清醒地看到了這個(gè)趨勢(shì)，并且已經(jīng)率先開展技術(shù)攻堅(jiān)和布局。其中，作為我國(guó)新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域首家上市公司，越博動(dòng)力（300742）高度重視自主研發(fā)，已申請(qǐng)各類專利356項(xiàng)，獲得授權(quán)專利超過180項(xiàng)。先后承擔(dān)了30余項(xiàng)國(guó)家、省、市級(jí)科研項(xiàng)目，正在參與制定動(dòng)力系統(tǒng)方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其在一體化動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并正憑借其核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

據(jù)了解，越博動(dòng)力的一體化動(dòng)力總成系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量化商用，具有高性能、低能耗、全路況等特點(diǎn)，在幫助提高車輛續(xù)航能力、降低車身重量等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車后半局的淘汰賽中，動(dòng)力電池電芯最后的發(fā)展會(huì)像手機(jī)電池一樣，最終成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)淘汰一批落后的電芯產(chǎn)能。但掌握了動(dòng)力總成系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)，可以根據(jù)整車企業(yè)需求提供更加個(gè)性化、更加智能化的核心策略，并確保質(zhì)量的一致性，從而推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

相較之下，越博動(dòng)力是我國(guó)少數(shù)同時(shí)掌握了整車控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)、自動(dòng)變速控制技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)的動(dòng)力總成系統(tǒng)方案提供商。同時(shí)具備了電機(jī)、電控、變速箱和整車控制器等關(guān)鍵核心器件的研發(fā)生產(chǎn)能力。可以預(yù)見，在新能源汽車行業(yè)未來的賽道上，這樣的企業(yè)才能跑得更遠(yuǎn)、跑得更快，并對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力。