自2017年環保風暴以來，鉛酸電池的回收問題開始在全國范圍內顯現。

沒有回收資質的非法冶煉廠在環保督察的整頓下出現大量關停，正規回收渠道的價格又難有市場主動權。于是，廢舊電池市場無人回收的情況逐漸嚴峻。

2019年1月24日，生態環境部、發改委、公安部、財政部等9大部門聯合發布的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，預示著國家將重拳出擊，嚴厲打擊非法收集處理鉛蓄電池的違法犯罪行為。

近日，深圳南山區被爆出一34.4噸的非法廢舊電池回收窩點被搗毀，更進一步證實了國家對于違法回收廢舊電池的行為已經零容忍。

可以看出，在2019年，電動車的廢舊電池市場已經無法像以前那樣，與電動車新國標一樣，廢舊電池回收也將迎來正規化的規范和管理。

那么以后回收廢舊電池還能賺到錢嗎？答案是能。

根據國務院辦公廳出臺的《生產者責任延伸制度推行方案》，生產者將對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。

而電動車行業首當其沖的自然是電池廠商們，據了解，想要取得回收許可，需要擁有國家合法的回收證以及各省市的回收資質，目前這項工作相信也在緊張進行中。

因此，未來經銷商在處理廢舊電池時，除一些正規渠道外，還能夠直接將廢舊電池賣給合作的電池廠。

最后也鄭重提醒一下，國家對于廢舊電池回收問題已經提上明面重點整治，在這個風口浪尖上，更加不可以身試法。

累計非法回收及非法處置超過3噸以上者將觸犯刑律。