面對接連上漲的油價和排放標準的提高，越來越多的消費者將買車的目光投向了新能源車型上。據《行車智》了解，目前在國內市場常見的新能源車無非就是純電、油電混動、插電混動這三大類型。雖然它們各具優勢，但與傳統的燃油車相比還是會有不少缺點，比如存在續航短、充電耗時長、電池損耗、廢舊電池污染大等問題。所以像日系、韓系等車企都在本土以及國際市場上大力推廣更加環保、燃料加注迅速、續航里程高的氫燃料電池車，那我國新能源車的發展方向又如何呢？

鋰電池目前依舊是主力

說到新能源車，這里就不得不提到我國豐富的鋰礦資源了，由于開采成本低、儲量豐富，為了讓自主車企實現彎道超車，在新能源車發展初期國家就給了整個產業鏈很多扶持，所以極大的降低了動力電池（鋰電為主）的使用成本，很大程度上推動了國內純電以及插電混動車的普及。

據《行車智》了解，我國動力電池的（鋰電為主）技術水平已達到國際領先水平，近年來我國鋰電池產業迅速發展，全球動力電池銷量前十的企業中國占據7位，寧德時代、比亞迪、沃特瑪等公司在全球市場均占有一席之地，而動力電池的領軍企業寧德時代更是拿到下了寶馬、大眾、別克、豐田等重量級客戶，其中2017年寧德時代超越松下，成為全球出貨量第一的動力電池企業。

從全球動力電池的出貨量以及占比數量上不難發現，我們動力電池生產企業已經形成了相當龐大的產業集群，對于國內新能源車的推動普及功不可沒。從《行車智》獲取最新銷量數據看，2018年國內新能源汽車總銷量125.6萬輛（包含純電、插電混動車型，不包含油電混動），同比增長61.7%；新能源乘用車銷售105.3萬輛，同比增長82%；新能源商用車銷售20.3萬輛，同比增長2.6%，而且中國市場已連續三年蟬聯全球新能源汽車的銷量冠軍。由此可見，目前國內市場上搭載動力電池的新能源車才是其銷量主力。

缺點無法忽視

雖然現在市場主力的三元鋰電，雖有著能量密度高、體積小等優勢，但搭載了三元鋰電的新能源車還無法避開電池損耗和保值率低等問題，消費者后期使用成本并沒有那么經濟。去年，有一則消息刷爆了網絡，某租賃公司的12輛營運特斯拉用于抵債。這批2014年產，當時新車價為95萬的特斯拉ModelS85，三年16萬公里。二手車商最高報價卻只有32萬，而特斯拉官方給出的回收價則只有15萬元。根據《行車智》從第三方平臺獲取的數據來看，特斯拉ModelS三年保值率僅為54.96%，而同級別的奔馳E級卻有著72.02%三年保值率。無論從二手車價值還使用成本上，搭載了三元鋰電新能源車的都不及同級別的燃油車。

《行車智》觀點：雖然搭載了三元鋰電的新能源車是市場的主流，有著成本和能量密度等優勢，但后續電池損耗，續航時間縮短、保值率低等問題也是消費者后期使用中無法忽視的問題。加上今年電動車新政的出臺，大部分車型補貼也開始減少，那么搭在三元鋰電的新能源車還是還能否成為未來主流，值得思考。下期小智還將對氫燃料電池車進行詳細的分析，看看氫燃料電池車是否能夠替代傳統的三元鋰電，引進中國汽車的未來。