目前新能源汽車的消耗問題也存在一些缺乏和不足，解決這些問題應從新能源汽車領域的消費者區域和消費結構進行分析。

大局整體看來，北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、青島7地為限牌城市，也是新能源汽車占有量最高的7個城市，現在的情形看來，純電動車占主要比例，插電式混動汽車占一小部分。而一線城市的新能源汽車比重尤為突出，近幾年銷量呈強勁的增長趨勢。而深圳、上海這兩個城市的銷量排名靠前，與其他的城市拉開了相當大的差距，奇怪的是兩地的插電式混動車銷量卻比純電動的銷量多得多。這到底是為什么呢？而北京新能源汽車保有量為17萬輛，在全國所有城市中排名第一，也是全國純電動汽車保有量第一的城市，緊隨其后的是上海，電動汽車保有量也超過10萬輛，成為新能源領域的第二大城市。

反觀為什么一線城市的新能源汽車會如此之多。還是因為經濟發展和城市現狀問題所引起的。

而在京津冀地區和長三角珠三角地區的人們都喜歡汽油車，沒有太多人會選擇柴油車，并且銷量不增反減，這又是為何呢？在新能源消耗結構上，可以清楚的看出電動汽車的爆發量在加速中國新能源的變革，清潔化趨勢也越來越突出和明顯，排在第一位的就是煤炭和石油的增長放緩，大大減弱了傳統能源的消耗。而在去年我國的傳統能源一直呈下降趨勢，而且下降迅速，原煤產量34.5億噸，原油產量1.9億噸，天然氣產量1474億立方米這些數據相對可觀，也是有所增長的。而水電、核電、風電、發電量共計17485億千瓦時，且這幾種發電增長趨勢也十分顯著。

火力發電負荷占比重比其他的大得多，畢竟是傳統的發電方式，65％的電力依靠煤炭，這一基本國情短期應該不會有太大的變化，不得不承認電動汽車使用的部分燃燒還是以煤炭為主，煤電清潔處理后，一定程度上減少了中東地區的環境壓力。此外，這些大城市的免費牌照和不限速等新能源扶持政策也起到積極的推動作用。

然而電動車現階段的電能離不開煤炭發電，盡管會造成一定的污染，但這一污染源相對集中，相比燃油汽車每輛都是一個移動的污染源而言，集中治理大規模的燃煤發電廠顯然比分散治理更容易操作，只需要將最前端的發電廠污染管住就行，因此從管理污染源的難易程度來說，電動汽車仍占一大優勢的。

考慮到電池生產過程和燃煤發電技術的不完善，中國的新能源領域還是存在著缺陷，因為這兩者每行駛一公里所釋放的二氧化碳和PM2.5水平大體都差不多。但是電池回收污染巨大，目前還沒有有效的控制方法，如果國家通過不斷的監管電廠排放、電廠更清潔液將變得更容易。隨著新能源汽車規模的不斷擴大，近幾年間的清潔問題也備受車友們的關注。

千禧認為：電動車的能源生產過程及電動汽車自身生產過程中需要進行排放評估這樣才能合理的估測汽車是否清潔。中國新能源的未來還是在純電動汽車領域，隨著電動汽車越來越普及，勢必會對傳統的汽油車產業造成一定的沖擊。而廠家應該更加注重電池的續航和電量問題，加大對電池的提升。