故障現象

一輛通用別克商務車，據維修工描述，車輛的蓄電池經常虧電，通常放置幾天后，早上啟動困難，無法著車；一個月前，更換了新的電瓶，結果沒過三天，依舊啟動困難，到維修廠檢查多次，仍然沒有找到故障原因。

知識回顧

1.汽車電源系統組成及電源系統工作原理

一般汽車電源系統由蓄電池和交流發電機組成；其工作原理包括兩個工作過程，即發動機不工作時的電源系統工作過程，以及發動機工作時的電源系統工作過程。發動機不工作時，發動機不旋轉，不產生發電電壓和充電電流。

2.全車配電系統

一般全車配電系統，可以簡化為一個不帶開關控制的負載，和帶開關控制的負載。不帶開關控制的負載，由所謂的“常火”，即一直帶微弱電流的用于激活各種電氣系統正常使用功能的配電系統構成。

3.商務車電源系統及配電系統的電路結構

商務車的電源系統由蓄電池和發電機構成，別克商務車的配電系統分別由發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成的配電系統，和車內儀表臺右側的繼電器/保險絲盒構成的配電系統構成。

技術支持

為了便于說明與診斷，我們畫出一個電源系統和配電系統的邏輯電路，沿水平方向分別畫出兩條平行線，上邊的一條平行線代表蓄電池的正極線，用B表示。下邊的一條平行線代表蓄電池的負極線，用E表示。并在兩條平行線之間，分別等距畫出四個相同大小的邏輯方框且與兩條平行線相平行。在每個邏輯方框上下邊的中部，分別引出與平行線相垂直的線，各自連接于上條平行線或下條平行線。并且每個邏輯方框與下邊平行線相連的垂直線都標注“E”。表示其負極即接地。第一個邏輯方框代表蓄電池，在其正極端標注“B”，第二個邏輯方框代表發電機，在其正極端標注“D”，第三個邏輯方框代表由發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成配電系統，在其正極端標注“P1”，第四個邏輯方框代表由車內儀表臺右側的繼電器/保險絲盒構成的配電系統，在其正極端標注“P2”，這樣電路圖就畫好了，如圖所示。

【電路圖】

下面是診斷思路和診斷過程,供大家參考。

第一步

診斷思路：

先對電源系統的線束，即導線和連接緊固端子進行檢查，確定導線和連接緊固端子是否正常。

診斷過程：

通用別克商務車電源系統的線束由蓄電池負極端子的接地線束和由正極端子的電源線束構成。接地線束分別連接車身和發動機，經檢查確定導線和接線緊固正常。而電源線束分別連接發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成的配電系統正極端子和起動機正極端子。檢查發現蓄電池正極接線柱螺栓松動，進一步檢查確定是正極接線柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線端螺母螺紋損傷，造成電氣導線連接產生虛接。說明起動線束有虛接問題，先做些簡易處理，緊固蓄電池正極接線端子。

第二步

診斷思路：

確定蓄電池是否虧電。只有確定蓄電池虧電，才能對電源系統和配電系統進行診斷，這是確定電源系統和配電系統是否產生故障的前提。我們知道，如果蓄電池正負極端子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定啟動機負載工作時，產生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般情況狀態，蓄電池電壓約為12V，啟動時電壓降約為11V以上，表明蓄電池充電充足。關鍵問題是先確定發動機啟動時啟動負載是否正常。當啟動時，如果電壓降下降過大，只能表明蓄電池虧電，或啟動機負載過大。啟動機負載過大，或是啟動機電氣系統本身，或是發動機系統本身造成的。

診斷過程：

選擇萬用表量程為20V電壓檔，用萬用表的黑表筆接蓄電池負極端，紅表筆接蓄電池正極端，測得蓄電池靜態電壓為11.2V，啟動發動機，仔細觀察電壓的變化狀態，且測得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。由于發動機已經啟動不了，用外接一個蓄電池方法，連接啟動成功，啟動很順利，說明發動機啟動時啟動負載正常。著車一段時間，目的是給蓄電池進行充電。隨后關閉發動機，又重新測量蓄電池電壓和啟動時電壓降，分別是12V和10.4V，并且發動機啟動順利，說明蓄電池原先處于虧電狀態。

第三步

診斷思路：

確定發電機發電是否正常。一般發電機工作時，通過改變電器負荷，即測量條件，測量發電電壓和其電壓變化狀態，和觀察儀表內充電指示燈確定發電機發電是否正常。

診斷過程：

啟動并打著發動機，觀察蓄電池電壓數值和變化，發電機發電時，蓄電池電壓為13.8V。打開遠光燈，蓄電池電壓基本不變化。并同時觀察車內儀表充電指示燈的指示狀態，指示為正常。

第四步

診斷思路：

確定發電機無“跑電”現象。當發電機不工作時，蓄電池只向發電機正極(電樞端)提供蓄電池電壓，不產生漏電電流即“跑電”現象。如果產生漏電電流，一般是發電機整流器的二極管反向擊穿造成的，它是造成蓄電池虧電原因之一。

診斷過程：

斷開蓄電池正極接線端子和連接車內和發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成的配電系統的正極端子，即和斷開發電機的電樞接線端子等效。在蓄電池正極與斷開蓄電池正極接線端子的線束之間串接一個由汽車用12V4W的白熾燈泡構成的測試燈，測試燈不亮，表明發電機無“跑電”現象。當然，也可以用萬用表的電阻檔測發電機電樞端與接地的正反向電阻值確定。即測量整流器的二極管正反向電阻值。

第五步

診斷思路：

確定發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成的配電系統是否有不合理的放電現象。因為配電系統存在由不帶開關控制的負載，會形成微弱的小電流。如果形成微弱的小電流偏大，即會造成蓄電池虧電現象。同時，配電系統線束內導線出現混接或接地，會造成過載及短路而形成很大電流，也會造成蓄電池虧電現象。

診斷過程：

先用測試燈對發動機倉內的繼電器/保險絲盒內每個保險絲和易熔器進行測量，把測試燈帶導線的一端接地，測試端分別測量每個保險絲和易熔器，測試結果包括兩種情況，一種測試燈亮，一種測試燈不亮。然后，分別把點亮測試燈的保險絲或易熔器全部有序地拔出，斷開繼電器/保險絲盒的正極接線柱，用于連接蓄電池正極的導線，在蓄電池正極端與繼電器/保險絲盒的正極接線柱之間串接測試燈，如果測試燈亮，說明配電系統線束內導線出現混接或接地。如果測試燈不亮，分別把拔出的保險絲或易熔器，有序地一個一個地插上，并觀察串接的測試燈是否點亮。結果，也出現兩種現象。一種是插上后測試燈不亮，另一種是插上后測試燈點亮。這種保險絲或易熔器插上后測試燈點亮的電路，就是配電系統存在的不帶開關控制的負載構成的電路。在繼電器/保險絲盒的正極接線柱接萬用表紅表筆，黑表筆接地，同時，保持測試燈依然串接狀態，分別測量每個插入后的對地電壓值，基本都約9.2V，而測試燈燈絲僅發紅，說明屬于正常放電現象。

第六步

診斷思路：

確定室內儀表臺右側的繼電器/保險絲盒構成的配電系統是否存在不合理的放電現象。

診斷過程：

診斷過程與確定發動機倉內的繼電器/保險絲盒構成的配電系統是否有不合理的放電現象相同。只是插上后測試燈點亮的保險絲構成的電路，只有三個保險絲分別插入后的對地電壓值，比較偏低，約為5V，且測試燈燈絲偏亮，產生放電電流偏大些。

診斷結論和處理建議：

根據維修工對故障現象的描述，已更換了一個新蓄電池，且在診斷分析和診斷過程，確定蓄電池正極接線柱螺紋損壞，正極接線螺栓也變形，造成電氣導線連接產生虛接。它是蓄電池產生虧電現象的主要原因。發電機發電正常，且沒有產生“跑電”現象。

發動機倉內配電系統正常，僅室內配電系統有三個保險絲形成的電路，存在過放電造成蓄電池緩慢虧電的可能。例如，車輛放置一兩個月以后。才表現出來蓄電池虧電。建議處理蓄電池和正極接線接線端子螺紋和螺栓，消除虛接故障。或重新更換蓄電池和正極連接導線總成，根除虛接故障。并建議車主行駛一段時間，如果近時間出現虧電現象，然后再對室內配電系統三個保險絲對應的電路的元件進行維修或更換。