從早期的“十城千輛”到如今的遍地開花，公交電動化的推廣與應用，一直以來都是我國新能源汽車發展的重要推手。

在公交電動化進程中，誰是“個中強手”？對于“兩山理論”誕生地——浙江湖州來說，這一問題早已有了答案——“快沖”在前的微宏動力，已然成為了當地電動化進程中的主力支撐。

綠色發展，看準機遇“快沖”在前

習近平總書記曾指出：“綠水青山就是金山銀山。”現當今，以新能源為突破口，綠色發展早已成大勢所趨。

在2019全國兩會現場，李克強總理《政府工作報告》中，更是對新能源汽車提出全新期望。報告指出，要持續促進新興產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代信息技術、高端裝備、新能源汽車等新興產業集群。

湖州，地處浙江省北部，區域優勢獨特、生態環境優美、政策疊加效益明顯；是全國首個地級市生態文明先行示范區、“中國制造2025”試點示范城市；更是“兩山”重要思想的誕生地。

近年來，在綠色金融、綠色智造等方面，湖州持續走在全國前列，填補了多個領域的標準空白；在火熱的新能源汽車推廣方面，湖州更是緊跟政策步伐，敢作敢為。

2018年，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。行動計劃指出，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區域使用比例達到80%；2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

看準機遇，“快沖”在前，方能長足發展。在政策號召下，2018年，以“綠色”為發展基調，湖州率先啟動以公交全覆蓋、路線全覆蓋為主的“電動化兩個全覆蓋”戰略，積極推動全市公交線路100%電動化，為湖州公交電動化發展提供了良好環境。

目前，以快充為特征的湖州純電動公交模式，已然成長為浙江省綠色發展的金色名片。

主力擔當，見證湖州公交100%電動化

當然，成績的取得來之不易。一方面，得益于國家政策的持續領航；另一方面，以推進公交電動化發展為己任的微宏動力順勢而為，成為了零排放公交發展的重要推手。

微宏快充，具備充電快速高效、無效載荷少載客量高、車輛生命周期內無需更換電池、符合公交原有運營習慣、可與燃油車同比例置換等優勢。與慢充電池相比，快充運營全生命周期內可節省數百萬元運營費用，更為綠色環保。

2015年，湖州公交正式開啟電動化進程。當地康達公交率先購買10輛純電動公交車投入使用，2016年又購入80輛純電動公交車投入使用。投運車輛中的60%，每天的營運里程在400公里左右，其余車輛每天的營運里程180公里左右。

值得一提的是，全天累計運營里程超400公里的線路，徹底改變了“快充不適合長里程運營”的固有看法，實現了一般的慢充電池無法實現的長距離、高頻次城鄉公交運營。

2017年，康達公交大手筆批量更新350臺新能源公交。微宏快充又一次成為用戶首選，見證了湖州公交電動化發展中的里程碑。

2018年，湖州市正式發布文件，提出在市本級（含吳興、南潯二區）實現公交客車的全面電動化，一次性更新650余臺純電動公交。

截止目前，微宏快充在湖州配套公交車884輛。從城市公交到城鄉公交，再到安吉兩山理論發源地的旅游專線、環太湖專線……微宏配套的電動公交實現湖州全覆蓋。

創新+復制，微宏快充發力“全域市場”

公交電動化的全面成功，讓湖州底氣更加十足，也為微宏快充的走向更多市場提供了可靠借鑒。

未來，針對已有的公交電動化運營經驗，湖州還將充分利用純電動公交的充電網絡，積極打造純電動快充出租車隊，進一步完善“湖州模式”，為更多市場選擇快充提供經驗支撐。

而對于更多市場模式的復制與發展，微宏動力也早已聯合整車企業行動起來，意在通過與車企合作，將快充理念和模式推廣到更多的城市。

目前，微宏已與宇通、安凱、歐輝、南京金龍等車企建立合作伙伴關系，共同致力于快充車型在更多領域的應用與推廣，讓更多市民享受到綠水青山。

僅在在浙江省內，微宏電池系統已經在寧波、溫州、湖州、臺州、紹興、金華、衢州等16所城市30家公交公司運營。

在海外市場，微宏快充電池系統已經在國內外15個國家，160多個城市展開了商業運營，已有超過24,000臺純電動與插電式混合動力公交客車正在全球各地運營，累計里程超過20億公里。

與此同時，憑借“快充電、長壽命、高安全”特性，在港口運輸車、氫燃料電池汽車、智能駕駛客車、叉車、乘用車、電動賽車等越來越多的應用領域，微宏快充也開始脫穎而出、嶄露頭角。

綠水青山就是金山銀山，“兩山理論”誕生地再話微宏風采。未來，歷經超過8年時間的長期商業化運營的微宏快充還將惠及哪些市場？讓我們拭目以待。