作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。業內人士普遍認為，動力電池未來發展路徑是電解質從液態、半固態、固液混合到固態，最終必將實現全固態的過程。這促使初創公司，大學和特斯拉等知名巨頭對電池技術的新一輪投資和研究。

然而，固態電池想要進一步發展，尚需解決多重難題。

“固態電解質是固態電池發展的關鍵，固態電池沒有液體的浸潤，同時也不需要隔膜，只用把固態電解質當成隔膜，放在正極極片和負極極片當中，那么金屬物質的材料就變得尤為關鍵。”

電解質材料是全固態鋰電池技術的核心，目前固態電解質的研究主要集中在三大類材料：聚合物、氧化物和硫化物。聚合物高溫性能好，已經有商業化的應用案例；氧化物循環性能良好，適用于薄膜柔性結構；硫化物電導率最高，是未來主要方向。

不過，目前還有幾個具體難題需要克服：

一是界面的導電率，固態電池導電率要維持在在適當的水平，不能過高，也不能過低，這樣的材料非常難開發。

二是沒有找到即兼顧高倍率又能快充的復合性材料，現在用的固態電解質材料只能容納其中某一方面特性。

一位不愿具名的業內人士也表達了相同的看法。他認為：“固態電解質具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態電解質、正負極材料上著手。電導率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面都存在不小的挑戰，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。”

既然困難重重，固態電池在新能源汽車上的全面應用，還有多長的路要走？

專家曾表示，預計全固態鋰電池會在2025-2030年之間取得突破。今年5月，豐田動力總成部門的總經理ShinzuoAbe透露：“豐田期望在2020年以后能制造出固態電池，但若要實現固態電池的量產，還需要等到2030年以后。”

已在電池行業深耕十幾年的行家坦言：“從跟以往的經驗來看，豐田計劃和實際情況基本上是能達到一致的。也許在最近這幾年里，他們就能夠推出固態電池，但具體產能是怎么樣，成本能不能適應市場，還要打一個大大的問號。”