新能源汽車發展如火如荼，然而對于電動車是否比汽油更環保這個問題，消費者普遍存在疑問。關于電池的污染，我們所知的最大問題主要有兩個，一是我們使用的電力大部分是火力發電，有人計算電動車行駛15公里等于燒了1公斤煤，而且，從發電、充電到行駛，整個過程能量的損耗達到70%，也就是電動車只用了30%的能量。我們開著電動車，等于是在燒煤，間接排放的廢氣量非常可觀；二是舊電池的回收問題，鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

現在開始轉入正題，我們換一個角度來分析。一步一步來，首先，使用電池的汽車有一個好處，就是在行駛中不產生任何廢氣污染。那么消費者買電動車最大的得益就是不再需要擔心什么國五、國六這些標準，交通部分也不用再費心檢測來往車輛的廢氣排放是否達標，當公路上沒有了燃油車，汽車的廢氣排放問題將永遠不存在。我們的汽車內部干凈清潔，氣味清新，走在路上，一溜車在身邊滑過，沒帶來任何令人掩鼻的難聞氣味。這兩點好處是全民都可以體會得到的，至少表面上我們的身邊的環境得到了改善。

然后再說到火力發電污染、電池生產污染這些問題。國家最近的環保問題是否一刀切，引起公眾的無數關注。對于生產企業的環保污染問題，國家可以說是下了很大的決心，并實實在在的執行了下去。那么火力發電廠、電池生產企業的污染問題，在這種勢頭下，必然會得到較大力度的解決。至于電池對能量的利用率大小，是能量的損耗問題，我們除了火力發電，還有更多的發電形式，能量是否短缺只要與環保無關，我們在此就無需多說。

最后回應本文的主題，我們換個角度分析，對于污染的整治，是集中整治容易還是分散整治容易？把所有因汽車制造和駛行所造成的環境污染問題，集中在汽車、電池等生產企業，還有火力發電廠，這樣的話，其整治效果是否更好？管理是否也更方便？怎么也比對每一輛大街小巷、山村國道上川流不息的汽車進行整治和管理有效吧？現在國內所有的化工廠、電鍍廠這些污染大廠，正漸漸走入環保工業園，就是為了方便對這些污染源進行集中處理。從這一點來看，把電動汽車標為環保新能源，并非毫無根據。

最后是舊電池回收問題，從手機電池來看，現在的電池回收做得不好。首先是垃圾分類處理，國內無論是垃圾分類設施還是人們的分類意識，都還存在不足。當然汽車電池那么大的家伙，一般人也舍不得隨便扔，就算扔了也一定會有人撿不是嗎？起碼汽車電池不用擔心這個問題。另外，從去年12月至今，工信部陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規范》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規的空白，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產業的發展。

所以作為消費者、普通百姓，只需關注馬路上的汽車和自家汽車的污染問題就好了，電池動力的新能源汽車，好處是看得見摸得著的，更何況電動車能源將來還有很多發展的可能，例如太陽能、甚至核能，萬一以后發明出核動力電池或者其它形式的高能量電池，就可以輕松地應用到現有的新能源車上。故長遠來看，新能源車確實是可以改善地球環境的，必然會繼續發展。