2019年補貼大退坡已經成為汽車市場發展的重要背景。于國家而言，減輕國家財政壓力、實現扶優助強的目標的同時，同時可以與后期雙積分政策做好銜接；而另一方面，汽車行業洗牌的形勢面臨一個“賽末點”。

誰也不能在浪潮之下無動于衷。新能源車企開始自我操刀，對形式、跟風主義進行更為徹底的革新。比如NEDC續航和等速續航被推上普及層面。解決痛點的關鍵問題是續航里程。

當大家齊頭看向續航的美麗新世界時，一場特斯拉的自燃起火事件，又揭開了新能源車在品質和安全性上的討論。

特斯拉靜置自燃起火

4月21日晚，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉突然自燃起火。并波及同一車庫的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。

據媒體報道，此次上海自燃特斯拉車主透露，這輛特斯拉新能源汽車約在3年半前購買，型號為ModelSP85。“目前車輛還沒過保修期，3年半共計行駛約6萬公里。”

據報道，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。此次上海自燃特斯拉車主回憶，4月21晚7時40分左右，他將特斯拉車停在地下車庫。半個小時之后，他先是聞到了一股焦味，出門查看時消防車已駛入小區，部分居民正在疏散，這個時候他才知道自己的車出事了。

隨后，他去物業處調閱地庫的監控，才看到了事發時的那一幕。

而更讓車主心有余悸的是，事發時間約為晚8時15分左右，車輛突發爆燃。而事發時間距離他停車入庫的時間，不過半小時左右。“如果，我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢？我都不敢往下想……”車主說，為此，他昨晚一夜都沒有合眼，心急如焚。

特斯拉官方回應：“在得知這起發生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

這不是特斯拉第一次“走火”

“自燃”是新能源汽車安全最可怕的事情，特斯拉卻屢見不鮮。

2019年3月26日，一輛特斯拉汽車在廣州某小區地下停車場發生自燃事故，事故發生后停車場消防噴淋設施自行啟動，隨后火災被撲滅。不過，特斯拉汽車和其旁邊停放的3臺汽車，均受到不同程度的損傷。

同樣，2018年1月，重慶某小區負二樓車庫，一輛特斯拉ModelS在未充電、未被碰撞的情況下，發生自燃。

2014年，一輛TeslaModelS高速行駛中，與地面物體撞擊，導致其電池包嚴重變形并發生熱失控著火。新能源汽車在發生交通事故的時候，電池包有可能受到擠壓嚴重變形，也有可能在無明顯變形的情況下發生沖擊過載，從而有一定的熱失控風險。

據不完全統計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在全球范圍內，行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃等事故已發生約50宗。

特斯拉作為電動車的標桿品牌，自燃所燒掉的不僅僅是特斯拉的這張臉，而是人們對電動車使用安全的信賴。此次事件發生后，很多吃瓜群眾直言打消了入手特斯拉的想法。特斯拉“作死”神操作，已經不是降價能解決問題的。

電池安全值得商榷

研究表明，在所有新能源汽車中，插電混動車型的自燃情況較少，純電動汽車比重較高。其中，在“充電過程中”發生自燃的比例將近一半，其次是“行駛途中”，而“靜置自燃”的占比最低。

無論是何種形式，這無疑表露出新能源汽車的安全問題。

自燃的主要原因還是在電池身上，而不管是磷酸鋰鐵電池還是三元鋰電池，它們都有一個不好惹的主兒——鋰。鋰是一種相當活性的金屬，在自然環境中根本沒有單質存在，正因為其強大的化學活性，在能量的貯存和傳遞方面有非常大的潛能。所以，采用鋰元素作為電池的化學材料，會讓電動車的充電時間更短，放電強度更大。

不過物極必反，用一個簡單的化學反應便能解釋鋰到底有多躁動：把鋰單質投入水里，會直接發生爆炸。

如此強大的化學活性，讓鋰電池就像綠巨人浩克一樣不能輕易受到刺激，擠壓、電流波動、溫度過熱等等，都會成為鋰電池發生安全事故的誘因。所以，鋰電池的安全性一直都是新能源汽車所面臨的一大難題，這不僅僅是特斯拉一家電動車廠商的問題。

面對特斯拉的自燃，張抗抗認為，如果是靜置自燃，在安全性4個層面中，就基本不用再考慮電池管理、功能安全這兩個層面了。而應該聚焦以下3個問題：特斯拉電芯有沒有問題？特斯拉電池成組設計與制造有沒有問題？特斯拉電池的老化有效性有沒有問題？

業內人士表示，為了防止空氣進入電池內部，汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸。同時采取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時的溫度。但如果防護層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那么電池一樣會故障乃至起火。

隨著電動汽車的快速發展，未來電動車所搭載的電池容量將繼續增加，潛在風險更大，動力電池的安全性已成為急需解決的嚴重問題。