2019年，當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策新一輪落腳時(shí)，相信許多企業(yè)都慌了神，這其中包括騙補(bǔ)的，也包括認(rèn)真做事的。

對(duì)于騙補(bǔ)的企業(yè)而言，其實(shí)補(bǔ)貼退坡是一件特別氣人卻不恐怖的事。不恐怖是因?yàn)樗腥硕贾肋@一天必然會(huì)來(lái)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題；而氣就氣在，怎么這一天這么早就到了，預(yù)期收益簡(jiǎn)直大打折扣……

2019年3月，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼起步里程提升到250km，相對(duì)2018年提升了100km。集中精力扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)，這是政策導(dǎo)向，也是眾望所歸。不過(guò)，對(duì)于民眾而言，或許其最關(guān)心的問(wèn)題不是補(bǔ)貼有多少的問(wèn)題，當(dāng)續(xù)航里程焦慮能夠得到緩解的那一刻，電動(dòng)車(chē)才能真正獨(dú)當(dāng)一面，收獲認(rèn)可。那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程究竟達(dá)到多少，才稱(chēng)之為夠用？

300km，我可以接受，你能嗎？

曾經(jīng)，北汽董事長(zhǎng)徐和誼在采訪中說(shuō)過(guò)，“電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值”，不過(guò)這一言語(yǔ)在行業(yè)中也引發(fā)了極大的爭(zhēng)議。正方觀點(diǎn)認(rèn)為夠用，電動(dòng)車(chē)主要用于市區(qū)代步，長(zhǎng)途出行可開(kāi)燃油車(chē)。反方則認(rèn)為，不夠用，上下班往返80km，特別是冬季續(xù)航會(huì)衰減，一天一充電很繁瑣。

事實(shí)上，300km，車(chē)業(yè)雜談?wù)J為是一個(gè)可以接受的數(shù)值。以自身和周邊的同事為例，從家到辦公室的往返里程10-50km不等，往返80km的還是比較少見(jiàn)。那么我們以往返50km為例，300km的續(xù)航里程能夠滿足6天的上下班出行，以如此算法，大部分人應(yīng)該還是能夠接受的。

你的300km，可能只是我的150km！

但是，實(shí)際情況是如此嗎？其實(shí)不然。嚴(yán)格意義上來(lái)講，300km的續(xù)航里程，在車(chē)型本身和在用戶的心中的意義不能劃等號(hào)。

從目前國(guó)內(nèi)純電車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，有些技術(shù)比較好的企業(yè)，車(chē)型官方續(xù)航里程雖然標(biāo)到了400-500km，但是基本上需在一個(gè)比較理想的條件才能夠達(dá)到，比如等速行駛，（市區(qū)擁堵，基本不可能做到），還不開(kāi)空調(diào)（夏天馬上就到了，你想想不開(kāi)空調(diào)會(huì)有多恐怖）……

400-500km的續(xù)航里程看似跟普通燃油車(chē)相差不大，但是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航受環(huán)境和季節(jié)影響太大，400km的續(xù)航可能在開(kāi)空調(diào)的情況下，300km都達(dá)不到，如果還要跑高速，那這個(gè)數(shù)值可能打折得更快，是不是很尷尬？

而反過(guò)來(lái)，在絕大部分用戶的認(rèn)知中，300km的續(xù)航里程，是在普通工況的情況下，不管大夏天還是大冬天，開(kāi)不開(kāi)空調(diào)，堵不堵車(chē)，都能夠?qū)崿F(xiàn)的，這個(gè)數(shù)值不能受外界條件的干擾。不然，我們有動(dòng)輒能夠跑五六百公里、兩分鐘加滿油的燃油車(chē)，為啥要考慮電動(dòng)車(chē)？

汽車(chē)仍然是奢侈品，300km只是最基本的要求，電動(dòng)車(chē)還有其他“病”

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，除了不切實(shí)際的續(xù)航里程，還有充電的便捷性等問(wèn)題同樣令用戶頭疼。

在國(guó)內(nèi)，春節(jié)返鄉(xiāng)自駕的人不在少數(shù)，而如果連燃油車(chē)都會(huì)遇到加油排隊(duì)的問(wèn)題，試想一下?lián)Q成充電時(shí)間漫長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)，擁堵自不必說(shuō)，時(shí)刻擔(dān)心里程不夠用等擔(dān)驚受怕心理的出現(xiàn)就已經(jīng)對(duì)用戶造成了困擾和傷害。

然而，汽車(chē)對(duì)于中國(guó)普通家庭來(lái)講還是一件奢侈品，一次性投入及使用中產(chǎn)生的費(fèi)用占收入的比例較大。且大部分用戶購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的初衷就是為了出行方便，有舒適的出行體驗(yàn)，所以如果在特別重要的使用情景中存在里程焦慮，既不能長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，考慮到電池衰減平時(shí)還要小心伺候著，那么誰(shuí)又樂(lè)意去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？且電動(dòng)車(chē)成本降不下來(lái)價(jià)格還挺貴，如果不是搖不到號(hào)或者限行問(wèn)題，誰(shuí)又會(huì)稀罕呢？

所以，即便300km的續(xù)航里程問(wèn)題解決了，我們也覺(jué)得夠用了，但是電動(dòng)車(chē)仍然有充電的便利性和其他問(wèn)題亟待解決。一環(huán)扣一環(huán)，300km就從主要關(guān)鍵問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)榱嘶拘枨螅瑺?zhēng)論的點(diǎn)也似乎應(yīng)該往前走了。

短期來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展依舊離不開(kāi)政策的支持，不然消費(fèi)者很難為其買(mǎi)單。當(dāng)然，政策的支持需要有選擇性。從補(bǔ)貼退坡來(lái)看，我們應(yīng)該覺(jué)得很慶幸，劣質(zhì)的產(chǎn)品逐漸被淘汰，優(yōu)質(zhì)的留了下來(lái)，則有機(jī)會(huì)變得更優(yōu)。相信用戶心中的300km續(xù)航里程，也能夠在短期內(nèi)變成現(xiàn)實(shí)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)對(duì)于環(huán)境來(lái)講，相對(duì)燃油車(chē)確實(shí)更加清潔環(huán)保，所以也是一種可能發(fā)展的選擇。不過(guò)從現(xiàn)在的局面來(lái)看，用戶們也大可不必為純電動(dòng)車(chē)所遇到的問(wèn)題而擔(dān)心，因?yàn)槌思冸妱?dòng)車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)得到了政府的重視，如果發(fā)展得好，在“充電時(shí)間”上面起碼是不用擔(dān)心的。未來(lái)的新能源汽車(chē)將走向何方，還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)，也都有可能遇到可知的、未知的、我們能接受的、不能接受的一系列問(wèn)題，所以現(xiàn)在，我們還是好好的珍惜加油兩分鐘、一次能跑500-600公里的燃油車(chē)吧！