電動的普及離不開示范運行，示范運行工作的效果決定了電動汽車能否真正普及。幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

日前，全國政協副主席、科技部部長、中國科協主席萬鋼在2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇上總結我國新能源汽車運營成果時表示，我國主流純電動汽車的續駛里程達到了250公里以上，車輛成本和銷售價格不斷下降，輕量化、智能化等技術在電動汽車領域逐步應用。

■我國電動車競爭力顯著提高

據了解，近年我國動力電池產業化快速發展，2010年大規模牽頭發展電動汽車以來，每隔四年左右我國電動汽車電池的能量密度便提高一倍，成本可以降低50%左右，我國電動汽車的市場競爭力正在逐步提升。

我國對電動汽車的發展寄予厚望，其不僅能夠解決能源問題、環境問題、污染問題，還能解決城市擁堵等問題。萬鋼指出，要發展共享式的新能源汽車，為解決交通擁堵問題作出貢獻。他強調，推動電動汽車產業化發展不僅要突破技術瓶頸，還要重視政策問題，也就是目前電動汽車運營中遇到的體制機制上的障礙。“目前中央明確了電動汽車長期創新發展的規劃，各部門各行業也都有自己明確的目標，特別得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持，這些城市作為全國要建設的科技創新中心，在這個方面做出表率?！?/p>

在萬鋼看來，中國電動汽車面臨三大挑戰。一是充電難。萬鋼認為，充電樁的建設并不難，難的是如何最大程度上提升使用效率，例如采用共享模式，這涉及到充電樁建在哪里，即建設的位置能不能被大家所用?能否保護好充電基礎設施不被破壞?

其次，需要關注電動汽車的減排效應，讓新能源汽車真正做到零排放。萬鋼指出，這幾年生產的100萬輛左右的電動汽車，其運行消耗的電僅占可再生能源發電量的2%左右，未來還要進一步提高可再生能源的使用率，為節能減排作貢獻。

最后，要實現電動汽車的全回收利用。萬鋼強調，今后電動汽車不能走傳統汽車在報廢環節還產生污染的老路?！拔覀兿Ｍ妱悠囈龅饺厥?，所有材料在設計的時候就應該考慮它的回收流程，電池在車上用八年之后，還可以在充電站再用八年，然后再百分之百地回收利用，這些技術難題都是我們未來需要解決的。”萬鋼最后表示。

■稅費減免是主要激勵手段

數據顯示，發展電動汽車的倡議發起以來，挪威、荷蘭、法國、英國等國已經占據全球電動汽車產銷量和存量的95%，能取得這樣的推廣效果，離不開各國在推廣電動汽車方面做出的努力。

記者總結發現，各國最常使用且效果最佳的當屬財政激勵。比如在挪威，純電動車享有稅前車價25%的增值稅豁免;荷蘭實施差異化稅收計劃，與二氧化碳排放掛鉤。在私人充電設施方面，丹麥為安裝家庭充電設施的個人提供2.7萬美元的退稅。記者還發現，國外純電動車享有的購置激勵普遍高于插電式混合動力汽車。

在挪威，電動汽車的購買價格普遍低于汽油車和柴油車。購買汽車時需根據汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的注冊稅，稅費平均高達10萬克朗(約合1.1萬歐元)，但購買電動汽車卻免征注冊稅和增值稅。

電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策，如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除，英國倫敦免除交通擁擠稅。此外，丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費;德國為電動車提供免費停車場地;挪威電動汽車無需繳納養路費和停車費。

給予優先通行特權也是各國發展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的“超低排放城市”計劃給予電動汽車行車優先權，包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動車進入公交專用道及其他交通管制區。