提升動力電池的能量密度和快充性能，被認為是當前解除消費者續航里程焦慮問題的可行路徑。

　　在補貼金額與能量密度掛鉤的倒逼之下，當前國內大批動力電池企業通過改進材料體系和PACK輕量化等方式，實現了能量密度的大幅提升，系統能量密度達140wh/kg已經成為一種常態。但是在動力電池的快充性能方面卻遲遲沒有取得較大的突破。

　　日前，電動汽車大功率充電試點專題研討會在寧德成功召開。會議期間，CATL向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的EnerSpeedy超級鐵鋰電池的充電過程。該產品是60Ah的超級鐵鋰電池，可進行5C充電，演示過程用時7分12秒，就完成了20%至80%的充電，而20%到100%充電，僅耗時13分8秒。

　　據了解，CATL超級鐵鋰電池5C速能型產品系統能量密度在70Wh/kg以上，3C高能型產品在115Wh/kg以上，循環壽命可達10000次。同時，CATL還開發了三元體系的快充電池，實現15分鐘內SOC從5%充電到85%，能量密度190Wh/kg，循環壽命超過2500次，下一步在保證4C快充前提現，能量密度可繼續提升至210Wh/kg。

　　CATL快充項目負責人王博士解釋，快充的重點在負極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發揮，還有它的可靠性。

　　因此，CATL采用了“快離子環”技術修飾，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，快充時負極不再出現副產物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，從而實現優異倍率性能、高能量密度及長循環壽命。

　　從CATL取得的成績來看，磷酸鐵鋰電池和三元電池都可以實現快充但影響產品性能，這無疑可以大大提升了鋰離子電池在電動汽車上的應用，同時也給其它電池企業提供了借鑒和參考。在當前進入推薦目錄的新能源車型中，快充類車型的快充倍率基本上都在5C以下，表明國產動力電池的快充性能還有待提升，一旦能夠取得突破，相信中國的新能源汽車市場將會迎來真正的爆發。