在補貼政策調整的倒逼倒逼作用之下，中國的動力電池技術路線發(fā)生了變化。

　　近期，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第3批)》，共有304款車型入圍。與此前不同，在本批目標中，首次出現了搭載NCA動力電池的純電動乘用車，這標志著國產NCA電池開始在電動汽車上得到應用。

　　據了解，此次采用NCA三元鋰電池的是上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續(xù)航里程250公里，電池系統能量密度142Wh/kg，由天鵬電源提供電芯，華霆動力制造電池包。

　　天鵬電源表示，此次提供的NCA電池采用與日韓企業(yè)相同的技術體系，即NCA正極加硅碳負極材料。

　　事實上，NCA產品技術含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術的輕量化電池包系統。目前在國際上給乘用車批量供應NCA產品的電池工廠基本都是日韓企業(yè)，如松下、三星和LG等。國內只有少數技術領先的鋰電池公司在嘗試生產乘用車用NCA鋰電池。

　　當前，國內動力電池企業(yè)量產的三元動力電池基本上都以NCM523體系為主，并開始向NCM622和NCM811邁進，在NCA動力電池方面基本上都還處于前期研發(fā)階段。

　　客觀來看，中國遲遲無法量產NCA電池有多方面的的因素。一方面，從材料生產過程來看，NCA比NCM的生產工藝條件更為苛刻。由于NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。

　　另一方面，從電池生產過程來看，NCA電池的生產難度更大。全球可以生產NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。

　　綜合來看，當前中國電池企業(yè)還無法量產出一致性、安全性和穩(wěn)定性高的NCA材料，即使從日韓進口成熟的NCA材料，也無法大規(guī)模量產出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

　　不過，隨著天鵬電源、德朗能、力神電池等電池企業(yè)陸續(xù)量產NCA電池并開始裝車應用，預計未來會有更多中國電池企業(yè)開始量產NCA電池，從而縮小與日韓電池技術的差距。