雖然電池沒有摩爾定律，但它是汽車、手機市場被顛覆的基礎在你印象中，特斯拉是一家什么公司?純電動豪車制造商、創始人艾倫·馬斯克的另一項大手筆投資，還是易到和Uber們的營銷工具?

它的創始人艾倫·馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。

“對特斯拉來說，電池未來可能是比電動車更大的生意。”馬斯克說這話時，TeslaEnergy新生產品線剛發布一周。家用蓄電池Powerwall拿到了3.8萬個訂單。這意味著連明年上半年的產能都被預定一空。同時，商用蓄電池Powerpack有2800個訂單，就連亞馬遜位于美國西部的數據中心也成了特斯拉的客戶。

無論是家用，還是企業用的特斯拉電池，它們都用來在電價低的時段存儲電力，在電價高的時段供電，以降低用電成本。不只如此，馬斯克還暢想借此構建一個局域智能電網。

高性能電池組是特斯拉能夠與傳統汽油發動機汽車競爭的根本，而Gigafactory則是另一個馬斯克為了電池生意準備的終極武器。除了為特斯拉電動汽車提供電池之外，TeslaEnergy也將從這里出廠。這個比波音飛機工廠還要大的工廠，到2020年每年生產的鋰電池將超過2013年全球鋰電池的產能。

然而這不是第一次有人試圖利用電池改變多個產業。在1881年成功找到批量生產鉛酸蓄電池的方法后，法國工程師CamilleFaure就曾想過用這種電池來造車和供給家庭用電。目標也是有朝一日能夠取代電網。而鉛酸蓄電池也就是常說的電瓶。舊式的電動自行車、低速電動汽車也多用的是它。

但這一次，馬斯克的想法或許真的會實現。特斯拉之外，還有許多完全沒有汽車制造背景的公司，因為電池進入汽車行業。

中國汽車公司比亞迪一開始是賣電池的。不過，比亞迪看起來更希望自己轉型成一家汽車公司。2003年已經是全球第二大充電電池生產商的比亞迪，收購了秦川汽車有限公司開始造車。到2010年，公司推出純電動車比亞迪e6，至今依然是中國市場賣得最好的新能源汽車。而一直做手機電池的飛毛腿也開始涉足電動自行車生意。

除了汽車，過去兩年里流行起來的新設備都和電池密切相關。大到無人機，AppleWatch這種一年銷售額能達到數十億美元的設備，小到電動滑板、獨輪車這些跑在馬路上的便攜代步工具。

而驅動這些設備來到我們身邊的，正是鋰電池的進化。

100年前，電動車曾經是主流

在馬車向汽車過渡的時代，有一個屬于電動車的19世紀。

電動車的發明幾乎比燃油車早了半個世紀。1841年化學家Robert用伏打電池就造出一輛重達7噸的電動火車，時速只有2.4千米每小時。還不如一匹馬。燃油車后來遇到的尷尬，電動車一早就體驗到了。盡管開起來比蒸汽火車安靜多了，但這輛電動火車造價成本實在太高。

50多年后，人們在紐約街頭可以攔到美國費城電車公司研制的電動出租車。1897年電動汽車就首次實現了商業化。

再早10年，從1880年代開始整個電動車領域已經充滿了競賽。1899年法國發明家Camille往電動車CGADogcart里塞了80組電瓶，時速達到峰值每小時66.6千米。同時，為這些汽車提供電池的英國Exide技術集團旗下的富民牌電瓶，到今天依然占據著四分之一的世界市場。

這卻是電動車衰落的開始。之后很長一段時間里，單靠鉛酸電池技術無法提升電動車的續航和時速。在這場電氣革命中也曾開過電動車廠的發明家愛迪生表示，“只靠電這一種能源，是沒法維持整個世界的。“之后，從19世紀末開始，燃油車迅速占領了汽車市場。

1908年福特T型車在全美開始普及。緊接著，一系列發明讓汽油車駕駛體驗改善，成本也在下降。1912年CharlesKettering發明的汽車電機自動啟動系統，讓司機擺脫了搖桿。開車變得更簡單，一時間婦女和老人也成了汽車銷售們當時推銷的對象。20世紀初，早先發明的汽車消音器得到應用，汽油車不再是咆哮的怪獸。

到1912年，汽油車至少比電動車便宜一半。當時，一輛電動跑車的售價約為1750美元，而汽油車只要650美元。之后幾十年里，電動車已然淪為游樂場里的兒童玩具或者高爾夫球車。