電池有兩端，一端是陽極，另一端是陰極，二者之間是電解液。在充電和放電過程中，離子通過電解液在兩極之間移動。

商用鋰離子電池的陽極一般由石墨制成。如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細，從而擴大容納活性材料的空間。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲能力。

換句話說就是，尺寸不變，能量增多。同時，在鋰離子電池中，硅的質量不需要像太陽能電池或集成電路中那么高，這就意味著價格較低。電池中的硅越多，就越容易降低成本。

這就是所有電池廠商的目標——提高產品質量，降低成本。

問題在于特斯拉用了多少硅。杰斐說，業界標準是硅占電池原材料的1-3%。他認為特斯拉已經找到了提高硅含量的辦法。

他指出：“特斯拉已經顯著改變了電池的能源密度，而且公開宣稱是硅讓他們做到了這一點，這讓我覺得他們在提高電池硅含量方面已經取得了進展。當然，現在這只是猜測。”