電瓶壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內(nèi)阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場合使用了，比如電動車用的動力電池，如果容量低于標(biāo)稱的80%，一般就不建議繼續(xù)使用了，鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)是做了500個(gè)充放電循環(huán)周期，還要有80%以上的容量。要想精確判斷某塊電池容量不行了，可以深度核對放電來計(jì)算容量，實(shí)際上這個(gè)太麻煩，一般通過測量內(nèi)阻可以找到，

電瓶都是由多個(gè)單體電池并聯(lián)串聯(lián)后組成的一個(gè)系統(tǒng)，比如鉛酸電池單體標(biāo)稱電壓是2伏，串聯(lián)6個(gè)后形成一個(gè)標(biāo)稱12伏的電瓶；三元鋰電池單體標(biāo)稱電壓是3.7伏，串聯(lián)4個(gè)后電瓶標(biāo)稱電壓是14.8伏。鉛酸單個(gè)電瓶如果串聯(lián)4個(gè)，就是48伏，如果想容量加大，可以再并上一組。而鋰電池一般是先拿3.7伏單體來并聯(lián)成大容量的電池組，再串聯(lián)這些電池組來提升輸出電壓。鉛酸電池一般沒有BMS保護(hù)板之類的東西，鋰電池BMS保護(hù)板，往往保護(hù)的是一組并聯(lián)后的電池組，也無法做到每個(gè)電池單體都可以保護(hù)到。

因?yàn)殡姵貑误w生產(chǎn)時(shí)候有工藝偏差，不可能做到每個(gè)內(nèi)阻和容量完全一樣，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過程中，會加劇這種偏差值的擴(kuò)大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。如果單體之間差異達(dá)到了5%，整體損失會高于10%，一般就要建議換掉這個(gè)“掉隊(duì)”的單體了。但是要想找到這個(gè)單體，的確是需要儀器或者動點(diǎn)腦筋的。很多商家為了多賺錢，不會給你認(rèn)真測量出這種偏差過大的單體的，只會叫你整個(gè)換掉電瓶組，讓“孩子和臟水一起潑掉”。

如果電池單體個(gè)數(shù)不多，而手頭又有內(nèi)阻測量儀表之類的，把單個(gè)電池單體拆下來，逐個(gè)用測量儀來測量單體電池內(nèi)阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來淘汰即可。當(dāng)然也可以使用萬用表來測量，道理和測量儀是一樣的，下邊簡單說明一下。

電池可以簡單看成一個(gè)電壓源，如上圖，里邊串聯(lián)了一個(gè)小內(nèi)阻r，電壓源的電動勢大小為E，

E=Ir+IR，

U=IR

因此r=(E-U)/(U/R)，其中負(fù)載R是已知的，為了保證放電時(shí)候電流控制在0.1C左右來選擇，比如可以使用一些電熱絲之類的阻性負(fù)載。而U可以簡單通過萬用表測量到R兩端的電壓。只要電池電動勢E測量出來，就可以順利算出內(nèi)阻r了。

考慮到電阻內(nèi)阻一般比較小，而萬用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負(fù)載電阻R的情況下，用表筆直接測量電池兩端電壓U0，會非常接近電池電動勢E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內(nèi)阻r了。

這種直流測試方法的優(yōu)點(diǎn)是比較準(zhǔn)確，但是放電電流大，所以測量儀表還可以使用交流信號輸入法來測量，施加一個(gè)頻率和振幅一定的電壓信號給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內(nèi)阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應(yīng)用。

內(nèi)阻測量雖然簡單，也容易理解，但是電池拆裝起來是一件麻煩事情，而且如果電池單體多了，根本就測量不過來，所以一般可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來做一些判斷。

電瓶組在一定大小電流的放電下，容量小的，會出現(xiàn)電壓降低比較快的情況，而在充電情況下，容量小的，同樣會出現(xiàn)電壓升高比較快的情況。

可以簡單讓車子出去跑一段幾公里遠(yuǎn)的路程，相當(dāng)于讓電瓶放電了一陣子，這樣用萬用表逐個(gè)測量單體電池，如果有些電壓下降比較厲害的，只要電壓值比平均電壓值低于5%的，都可以認(rèn)為是容量比較小的，完全可以拆掉更換。

也可以打起大腳，空轉(zhuǎn)，然后找一些木板在輪胎上施加一點(diǎn)阻力，讓輪胎轉(zhuǎn)一定時(shí)間，比如10分鐘，也然后使用萬用逐個(gè)測量單體判斷。

或者找一段電熱絲之類的，接到電瓶組上放電一段時(shí)間，同樣通過萬用表測量單體電壓。