雖然目前動(dòng)力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動(dòng)力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業(yè)化，已經(jīng)對(duì)動(dòng)力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　資料顯示，氫燃料電池最早成功應(yīng)用于“阿波羅”號(hào)飛船。70年代以后，氫燃料電池被用于發(fā)電和汽車。從地區(qū)發(fā)展情況來(lái)看，歐洲的整車企業(yè)相較美洲和亞洲的車企在燃料電池方面的布局晚一些。美國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)在工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)展較為迅速。而日韓在燃料電池乘用車領(lǐng)域不斷投入研發(fā)，發(fā)展較為領(lǐng)先。

　　中國(guó)則在“十五”和“十一五”國(guó)家863項(xiàng)目的支持下開(kāi)始正式實(shí)施，2001年左右起步，彼時(shí)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出大型中型和微型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

　　當(dāng)FCV技術(shù)尚處于沉淀積累階段時(shí)，純電動(dòng)汽車如火如荼地發(fā)展起來(lái)。相比動(dòng)力鋰電池的快速大規(guī)模應(yīng)用，F(xiàn)CV產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯得緩慢許多。不過(guò)，近年來(lái)以Mirai和Clarity的上市代表著面向私人乘用車領(lǐng)域開(kāi)始銷售，預(yù)示燃料電池開(kāi)始正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　“中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線規(guī)劃于2012年提出，短短幾年內(nèi)已發(fā)展到一百萬(wàn)輛級(jí)。燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線和相關(guān)規(guī)劃晚于純電動(dòng)的政策發(fā)布，但同樣會(huì)歷經(jīng)由補(bǔ)貼帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程，相關(guān)補(bǔ)貼和政策才剛剛開(kāi)始。”熊云認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)燃料電池發(fā)展前景巨大。

　　《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，中國(guó)燃料電池汽車2020年、2025年、2030年將分別達(dá)到1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛。

　　隨著全球新能源汽車的保有量不斷增加，燃料電池汽車發(fā)展遇到的最大瓶頸是氫氣的供應(yīng)，以及如何提高儲(chǔ)運(yùn)的效率。此外，國(guó)外主流為高壓電堆，以作為燃料電池車的主驅(qū)動(dòng)力為主。

　　而國(guó)內(nèi)由于技術(shù)水平的限制，目前電堆主流以中壓為主做燃料電池汽車的增程模式，未來(lái)需要進(jìn)一步提高電堆的可靠性。

　　但熊云相信，在國(guó)家政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)燃料電池將攻克一系列難點(diǎn)，邁向快速成長(zhǎng)期。武漢氫雄母公司雄韜股份(002733)將氫燃料電池作為未來(lái)的主攻發(fā)展方向，參股氫璞創(chuàng)能、投資115億建設(shè)武漢氫能產(chǎn)業(yè)園。目前在氫能產(chǎn)業(yè)鏈已形成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。