近年來，氟離子電池由于能夠比現(xiàn)有的電池技術(shù)擁有更高的能量密度，同時對環(huán)境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運用到日常的電子產(chǎn)品中。

近日，本田研究所有加州理工學院、美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）研究人員合作在氟離子電池（fluoride-basedbattery，F(xiàn)IB）上獲得突破，造出新的氟離子電池，并在常溫條件下實現(xiàn)了充放電循環(huán)。

這一成果發(fā)表在了18年12月7日的Science期刊上。

目前常見的基于鋰或金屬氫化物的電池通常會受到電極固有特性的限制，而氟的原子質(zhì)量較低，因此基于氟元素的電池的能量密度非常高。

研究的共同作者、2005年諾貝爾化學獎得主RobertGrubbs指出，氟離子電池在理論上的能量密度能比鋰離子電池高出10倍，充滿電后的使用時長可超過鋰電池8倍。但缺點在于氟化物具有較高的腐蝕性，同時也容易過度活躍。

同樣參與了這一研究、本田研究所首席科學家ChristopherBrooks表示，氟離子電池較目前使用的鋰離子電池還有一個優(yōu)勢在于，鋰離子電池在過熱情況下存在起火等風險，而氟離子電池則沒有這種擔憂。而且，提取鋰和鈷的過程對環(huán)境造成的危害較大，而生產(chǎn)氟離子電池對環(huán)境的影響要小得多。

這樣看來，氟離子電池的優(yōu)勢非常明顯，但缺點在于其對溫度的要求非常高。現(xiàn)階段，固態(tài)氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下才可導電。而在現(xiàn)有的技術(shù)下造出的液態(tài)電解質(zhì)的氟離子電池也難以在常溫條件下保持良好的充放電循環(huán)。

為了解決這一問題，研究人員將干燥的四烷基銨氟化物鹽溶解在有機氟化醚溶劑中制成新的電解液，稱為bis(2,2,2-trifluoroethyl)ether(簡稱BTFE)，有助于氟離子在電池內(nèi)部來回穿梭，以此開發(fā)出了一種新的氟化物電池。

實驗表明，利用這種方法制成的電池可在常溫下實現(xiàn)可逆的電化學循環(huán)。

目前研究人員還在電極方面作出努力，以做出符合導電要求和具有較長使用壽命的電池。在未來，氟離子電池將有望為電動汽車提供動力，同時其他的電子產(chǎn)品也有望用上氟離子電池而擁有更長的續(xù)航時間。