我國目前是全球第一大

新能源汽車產銷國

但是記者發現

一邊是產銷兩旺

另一邊卻是正在為賣掉舊車

而煩惱的新能源車主們

新能源二手車大幅貶值

市場交易冷清

2017年，記者曾在北京一個舊機動車交易市場看到，除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒有其它的新能源二手車。時隔近兩年，記者再次來到這里，讓人意外的是，新能源汽車依然沒有什么交易量。

二手車商們普遍反映，其實近一兩年來，來打聽賣新能源車的車主不少，但他們還是不敢收，怕賣不上價。北京花鄉二手車市場經銷商聶女士向記者表示，基本上到現在沒有接觸過新能源車。

既然實體店里看不到新能源車的身影，記者又來到了一家二手車交易平臺的線下店，剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經過檢測后，評估師給出的參考價讓這位車主出乎意料。

周女士：最后綜合的定價是98000元到102000元之間。這個價格比我心理預期的價格要低很多，因為我覺得這個車才開一年。這個新車原價是175000元。

原本周女士是打算賣掉這輛車后，換一臺空間大一些的SUV電動車，但是聽到將近一半的折價后，周女士打消了這個念頭。

近年新能源車技術的快速發展，使得早年生產銷售的車輛貶值嚴重。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價的20%。

記者也查詢了國內較大的幾家二手車交易網站。優信二手車平臺上沒有新能源車，而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺2018年近200萬輛的二手車掛單總數，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，記者還發現有2年前掛出的新能源車到現在仍然無人問津。

無檢測技術和行業標準

二手新能源車價值難衡量

買車容易賣車難

為什么新能源二手車賣不上價兒呢？

記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。正因為沒有標準，所以在售后方面也是二手車商們擔心的問題。

業內人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術還無法解決電池充放電次數的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源車的續航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續航里程大多達到400公里以上，而這個數字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

某二手車平臺創始人李健對記者表示，

對于二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果三年前的技術大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發展的一些很重要的因素。

業內人士告訴記者，在消費者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統一的認知和認可。目前新能源二手車市場暫不成規模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價格體系。未來，在新能源車進一步增加保有量，達到一定規模時，二手車市場自然會形成供需關系。此外，隨著電池回收技術的發展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評估難題

要建立溯源體系

新能源汽車市場

何時才能形成一個產銷回收的閉環？

又該如何推進呢？

據了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺外，部分車企也自主推出了補貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進行的。

不過在業內人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔，商家發布置換補貼計劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時，會希望換其他品牌的車型。

業者表示，新能源二手車的定價，核心問題還是在于建立規范的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業，掌握對電池電力的檢測技術；另一方面，還要從車輛賣出時起，就建立溯源體系，并實現全國聯網。專家表示，基于目前電動車行業的發展狀況，這些在技術上都是可以實現的。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個成熟的汽車產品流通現象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構建成熟的新能源二手車評估體系。