根據(jù)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)25.7萬噸，2021年將達(dá)到39.11萬噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

一個新產(chǎn)業(yè)崛起，將產(chǎn)生連帶效應(yīng)。隨著國家在新能源基礎(chǔ)設(shè)施上面的大力投入，并且十三五進(jìn)入收官之年，新能源在基礎(chǔ)設(shè)施上面的紅利已然顯現(xiàn)，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。在未來的三到五年內(nèi)，電池回收產(chǎn)業(yè)，將成為又一座新型金礦。

電池回收亟待解決

在新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)后，作為動力源的動力電池裝機量也在飛速增長。

2018年，新能源汽車電池裝機量累計約56.89GWh，同比增長56.88%，其中純電動汽車配套的動力電池裝機量累計53.01GWh，同比增長55.64%；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機量約3.82GWh，同比增長75.34%；燃料電池汽車配套的動力電池裝機量約0.07GWh，同比增長115.11%，裝機量持續(xù)上升。

一方面，動力電池產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，另一方面，動力電池回收問題也即將集中爆發(fā)。

由于動力電池的使用壽命大多為4-6年，2014年裝車的第一批動力電池報廢期臨近。

而在此之前，具回收能力的大型企業(yè)，卻沒有能力組織規(guī)模如此龐大的動力電池回收。

這意味著：電池回收問題即將于今年爆發(fā)。

回收補貼，政策層面提供支撐

目前“退役”下來的電池以磷酸鐵鋰居多，磷酸鐵鋰電池中有價值的元素含量極低，用傳統(tǒng)濕法回收根本無利可圖，大部分企業(yè)是不愿意回收的。

去年二月，四部委出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

只是正規(guī)化還不夠，還需要刺激政策：1月10日，深圳明確出臺政策補貼——《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，鼓勵動力電池回收，深圳也因此成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補貼的城市。

按照深圳地方《政策》所說，對于在該地域銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按照20元/KWh的標(biāo)準(zhǔn)專享計提動力蓄電池回收處理資金。

對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼。

電池回收，一座亟待開發(fā)的金礦

深圳敢為人先的的刺激政策，只是電池回收產(chǎn)業(yè)的一個開始。

2019年，我國動力電池需求量將超過74.0GWh，2020年將超過113.9GWh。

這同時也意味著龐大的報廢數(shù)量和更多的回收政策的出臺，即使只把目前的磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用、三元鋰電池全部用于報廢拆解，到2020年時，我國動力電池回收市場空間也已經(jīng)超過了107億元。而到了2024年，這個市場會提升到245億元。

隨著動力電池回收潮的到來，未來2-5年內(nèi)，動力電池回收產(chǎn)業(yè)必將崛起。

龐大的市場規(guī)模，堪稱是一座金礦。動力電池回收，勢必將成為汽車行業(yè)的全新熱點。