生活在限牌的城市里，買車，已經成為一件拼人品講運氣的概率事件。獲得購買資格的時間變得越來越長，并且在獲得之后，不等于就能隨時隨地開車出門。限號、限行更是讓你的本應擁有的路權被打了折扣。

老司機也未必懂！原來開純電動車還要注意這幾項！

在政策的傾斜之下，純電動車便是解決這一矛盾的最優選擇。但對于電動車而言，電池的壽命就成為了關鍵。尤其是如今對汽車上電池技術并未完全了解的時候，“電池會不會老化得很快”、“多久需要換電池”、“換電池要多少錢”這類的問題不絕于耳。那么，對于純電動車來說如何使用才能讓它的電池壽命加長？

開車要佛系

剛才說了循環次數是電池壽命的指示標，作為使用者當然想要控制循環次數來保證電池壽命。那么，就要看駕駛者如何去使用電池。從理論的角度來看，每個電池包的循環次數各有不同，但大致會在800-1200次左右。

想要把有限的循環次數轉化為更長的使用年限，就需要駕駛者有好的駕駛習慣。平穩的加速、減速會讓電池的工況不會長時間高耗電區間，同時平穩的車速能在高速巡航時降低電耗，從而換來更好的電量儲備，因此減少充電的次數。值得一提的是，現在的純電動車都有動能回收系統，在車輛滑行減速時會回收能量。駕駛者需要滑行時，可以通過輕踏油門來讓車輛不被回收系統拖拽，從而能滑行更長的距離。這也是一項省電的操作。

極端溫度避免用車

就像人和其他機器一樣，純電動車的電池也有合適的工作溫度范圍。較為極端的溫度環境下，都會對電池包的活性有所影響。所謂的極端溫度說的是較為寒冷的冬天和炎熱的夏季，寒冷環境下，電池包內帶電離子的活性降低，擴散運動能力較差，穿越電極和電解液薄膜的能力也下降，容易在負極產生鋰凝結，從而使得電池容量急劇下降，長期會讓電池壽命縮短。

反過來在高溫環境下，電池包電解液活性較強，會在正極與其材料結合，消耗腐蝕其正極，使得電池內部鋰離子儲存空間變少，影響電池容量。并且電解液容易與正負極發生化學反應，在表面產生覆蓋物質，增加電芯內部電阻，電量也因此變少。

所以設計合理的純電動車，會在電池包的部分增加預熱和散熱系統，保證其處在合理的工作溫度范圍內。

其次，由于少了發動機這個發熱源，所以冬天車廂制暖需要把電量通過熱泵空調系統或電動壓縮機空調系統產生。同理，炎熱的夏天也是需要把電量供給空調系統使用，才能有涼快的空調供應給乘客。

盡管在能源補充方面和使用方面，純電動車遠沒有燃油車來得方便。但純電動車在牌照指標、行駛權利等方面，獲得的成本要比燃油車來得低廉。作為消費者，如果有剛性用車需求，建議還是選擇純電動車先行滿足。倘若是增購家庭的第二甚至第三輛車的話，可以選擇以購買燃油車為主，純電動車為輔的購買思路。畢竟，不是滿足剛性需求的時候，就有了更多選擇的機會。