特斯拉又放大招了!據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

據(jù)悉，如果這一技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么特斯拉旗下車型的電池組將會(huì)得到升級(jí)，以P100D車型為例，該車型將有可能搭載130kWh的電池組，由此P100D車型的綜合續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到644km。

特斯拉一向以酷炫拉風(fēng)著稱，曾用“重型獵鷹”運(yùn)載火箭把電動(dòng)跑車送入太空，首次量產(chǎn)的21700動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)掀起了動(dòng)力電池高能量的旋風(fēng)，全球鋰電巨頭紛紛轉(zhuǎn)向21700電池。今年年初，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達(dá)300Wh/kg，馬斯克強(qiáng)調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。而此次特斯拉又放高能量大招，不禁讓人懷疑特斯拉的研發(fā)速度是不是搭載了“獵鷹火箭”。

通常情況下，動(dòng)力鋰電池能量密度提升的方式主要有兩種：一是通過(guò)對(duì)鋰電池材料體系機(jī)理性能的改進(jìn)以提升電芯單體比能量，此種方式對(duì)材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進(jìn)步較慢。二是通過(guò)對(duì)型號(hào)及工藝的生產(chǎn)控制，做大電芯規(guī)格增加容量。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，國(guó)內(nèi)三元電池企業(yè)正在向高鎳體系邁進(jìn)，而磷酸鐵鋰電池企業(yè)主要通過(guò)物理方式提升能量密度，而做大電芯單體尺寸增加容量成兩者共同選擇。

前不久，天津力神研發(fā)的動(dòng)力電池電芯單體比能量達(dá)到302wh/Kg，就是采用的第一種方式。是在對(duì)氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出高比能量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、良好安全性能的鋰離子動(dòng)力電池用高鎳系正極材料;通過(guò)納米制備、納米分散、包覆及預(yù)嵌鋰等多種技術(shù)，研制容量高、首次效率高、循環(huán)穩(wěn)定性及倍率性能好的硅碳負(fù)極材料。

除了導(dǎo)入高鎳材料提升動(dòng)力電池能量密度之外，從產(chǎn)品型號(hào)設(shè)計(jì)方面著手，通過(guò)更改電池尺寸來(lái)提升電池能量密度的效果也非常顯著。從特斯拉披露的數(shù)據(jù)看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)能量密度比其18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。在國(guó)家新能源補(bǔ)貼與電池能量密度掛鉤的大背景下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)紛紛由18650轉(zhuǎn)向21700。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，億緯鋰能的21700生產(chǎn)線早已正式竣工投產(chǎn)。猛獅科技21700電池現(xiàn)已在小批量生產(chǎn)，大概2018年底左右可以投產(chǎn)，產(chǎn)能3GWh，最終在2020年實(shí)現(xiàn)能量密度達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)。比克電池的21700電芯已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在2018年第四季度批量生產(chǎn)。另外，遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源等電池企業(yè)也布局了21700電池。據(jù)悉，天鵬二號(hào)生產(chǎn)基地已裝備的設(shè)備生產(chǎn)21700型電池，能量密度可達(dá)200-240Wh/Kg。

而磷酸鐵鋰電池由于在材料方面的局限，通過(guò)改進(jìn)材料性能以提升單體能量密度的效果，在目前技術(shù)條件下比較有限，而通過(guò)減輕電池包重量，進(jìn)行輕量化處理等物理方式則更明顯。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，鵬輝能源、桑頓新能源、湖南三迅等電池企業(yè)通過(guò)物理措施給電池包減重以提升能量密度，效果比較顯著。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，能量密度是動(dòng)力電池最核心的性能指標(biāo)之一，尋求更高的能量密度是電池企業(yè)孜孜以求的目標(biāo)。對(duì)于此次特斯拉技術(shù)突破的具體細(xì)節(jié)，國(guó)外媒體并沒(méi)有透露，特斯拉究竟有何神力相助我們也不得而知。無(wú)論如何，特斯拉的再度突破對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓舞，對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種鞭策。挑戰(zhàn)更高能量密度，無(wú)論是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)都處于同一戰(zhàn)線，未來(lái)的路還很漫長(zhǎng)，但前途必定光明。