奔馳事件之后，特斯拉又自燃了，接著蔚來又起火了，穿插著近來的上海車展和紐約車展，4月份的汽車圈真是好不熱鬧，跌宕起伏，連圈外的吃瓜群眾都把這當做茶余飯后的談資，偶爾調侃兩句，眾人一笑了之。不過細想起來，特斯拉自燃不是一兩次，電動車起火也時有發生，莫不是電動車真的不安全？

電動車本身是復雜的，但其實大致原理很簡單，無非就是電池驅動電動機，電動機驅動車輪。那么按這個來說，它完全是一種電子產品。而電子產品人們的日常生活中就用得很多了，手機、電視、電腦等等。手機爆炸的事也不是新聞了，民航局曾經因此而禁止乘客攜帶三星NOTE7上飛機，也禁止托運，三星NOTE7爆炸事件被推到風口浪尖。由此可見，其實但凡帶電池需要充電的電子產品，就存在爆炸或者燃燒的隱患，而電動車之所以更危險，是因為它體積大，電池容量大，充電電壓高，并且人是需要坐在車內的。

那電動車的安全性如何保證呢？

手機為什么會爆炸？電動車為什么會燃燒？其實根源都來自于電池。而電池為什么會爆炸或者自燃？是因為高溫高壓。那產生高溫高壓的原因是什么呢？

——過充電

三星在經歷了爆炸事件之后，對于手機的快充一直比較保守，剛發布的三星S10系列也才15W的快充功率，跟國內品牌動輒40W、50W的快充相比簡直不值一提。充電是影響電池安全性的關鍵因素，相信每個有充電常識的人都知道充電時間不能太久，充電電壓不能過高。電池過充可能會導致溫度過高，以及產生大量氣體使得壓力變大，這樣一來，高溫或者高壓下的電池就有了燃燒或者爆炸的風險。

——電池故障

電池故障主要是短路，相信大家對短路有自己的認識，任何電路發生短路都是十分危險的。短路時，電路的電阻極小，根據歐姆定律I=U/R，在電壓（U）不變的情況下，電阻（R）越小，電流（I）越大，所以短路電路的電流異常大。這會使得電路上的電池和導線都不堪重負，極速升溫，引發導線或者電池燃燒。

——外力

手機電池上通常會標注注意事項，避免高溫環境，請勿擅自拆卸等等，這些都是為防止外力對電池產生威脅。今年2月美國有輛特斯拉撞樹自燃就是由外力導致的，因為在外力作用下，比如擠壓，就容易使得電池發生短路或者壓力升高，燃燒風險就來了。

——雙重防過充

電池充電有一套充電系統，不會是單純的把電加到電池兩極。電動車都配備了BMS電池管理系統，里面有專門針對充電的過充保護程序，會在電池充到規定程度時主動切斷充電電路，防止電池過充。但BMS畢竟是軟件程序，存在風險，這就需要硬件來做最后一道保障。電池電芯上的過流保護閥就是最后的防線，它通過不同熱膨脹系數的金屬片的開合來控制電路的通斷，達到物理切斷電路的目的。通常來說，這樣的雙重防護下出現過充的概率已經很低。

——更安全的電池

目前電動車主要使用兩種類型的電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池使用最多，發展也最快。但其實磷酸鐵鋰電池安全性是要優于三元鋰電池的。因為磷酸鐵鋰電池中的磷酸鐵鋰晶體具有更高的化學穩定性，承受高溫高壓的能力更強，不易發生燃燒，但缺點就是能量密度低，也就是說與三元鋰電池同樣的重量下，容量不及三元鋰電池，這樣實際上影響的是車輛的續航問題。畢竟一輛車能裝載的電池是有限的，能量密度越高，容量就越大，續航也就越長。但也不是說磷酸鐵鋰電池就是絕對的安全，只是相對而已。

——更堅固的保護

電動車通常的電池布局是位于底盤，少部分車型會布置在后座位置。但總的來說都會用堅固的殼體保護電池，以防外力對電池的傷害。所以通常廠家在宣傳自家電動車時，都會展示電池的防護技術。另外，電動車在出廠之前，都會經過各類測試，比如電池的針刺、試壓等等，還會有針對整車的高溫、高寒等測試，以保證電池在各種情況下的安全性。但還是那句話，只能降低，不能避免，當超過了承受范圍，危險依然存在。

那是不是就意味著電動車不能選擇呢？也不是，燃油車也有可能自燃，我們不也在用嗎。所以，不能以偏概全，選擇更為可靠的電動車，正確的使用，注意行車安全，危險自然能降到最低。不過，電動車的發展依然還有很大的提升空間，如果你還不放心，依然可以繼續觀望。