電動車“自燃”這個話題又上了頭條，這次的事件是發(fā)生在上海的一個小區(qū)地庫，一臺特斯拉電動車在地庫里停車時突然發(fā)生了爆炸，從車子冒煙到發(fā)生爆炸只在短短的4秒鐘之內(nèi)，本期冷科技，我們就以此為事例，跟大家聊聊電動車自燃的這些事。(截至目前起火原因仍在調(diào)查中，我們將會持續(xù)關(guān)注)

◆電動車自燃層出不窮

就在此次自燃事件發(fā)生前不久的2019年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州某小區(qū)地下停車場，發(fā)生自燃事故，好在停車場消防噴淋設(shè)施自行啟動將火勢撲滅。此事一發(fā)，導(dǎo)致不少新聞記者不得不將報道文章標(biāo)題寫成“特斯拉又雙叒叕自燃了”，恐怕再來幾起自燃事件，“叕”字就不夠用了啊。

而在世界各地，特斯拉因各種原因起火爆炸的時間也并不罕見，據(jù)autoblog匯總，從2013年至2018年全球特斯拉因各種事故起火的案例已經(jīng)有十?dāng)?shù)起，遍布美國、法國、奧地利、中國等多個國家。

僅特斯拉一家的電動車帶有自燃附加屬性嗎？并不是，僅在2018年，市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息顯示，已發(fā)生的新能源汽車起火事件為40余起，涉及品牌包括威馬、眾泰、力帆、江淮等等。

無獨有偶，就在上海特斯拉自燃事件發(fā)生后僅一天，4月22號，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。好在蔚來員工和當(dāng)?shù)叵啦块T迅速將火情撲滅，沒有造成人員傷亡。這一事件的發(fā)生，不僅是又一個新能源車企在“電動車自燃群”喊了一句“+1”，也讓消費者對電動車的安全問題又多了一分疑慮。

目前此車庫還在繼續(xù)處理殘局中，此刻我們先來列舉一些在實踐中我們應(yīng)該了解的知識。

◆核心問題分析：電動車為什么會自燃？

1）電池短路是個重要因素

有了上面這些直觀事例的展現(xiàn)，我們下面來聊聊最核心的問題，為什么電動車會出現(xiàn)自燃。我們知道，一臺電動車除了電機、電控，電池也是本身一個重中之重的點，作為動力源，很多隱患都與它有關(guān)，其重要性不言而喻。

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磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。它的優(yōu)勢很明顯，就是安全性能較高，從化學(xué)層面來說，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩(wěn)固，難以分解，因此表現(xiàn)出的化學(xué)特性就是在高溫下不會崩塌，也就是不容易燃燒，因此使用的安全性較高。缺點也很明顯，能量密度低，同樣的電動車布置空間，三元鋰電池的續(xù)航里程會比磷酸鐵鋰電池要高，畢竟三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池，從數(shù)值上說，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本可以達(dá)到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數(shù)據(jù)），而三元鋰電已經(jīng)在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數(shù)據(jù)），這也是為什么現(xiàn)階段三元鋰電池成為純電乘用車的主流。而對于商用車，動力電池的使用情況正相反，主要是以磷酸鐵鋰為主，主要因為純電動客車往往需要多塊動力電池疊加，而磷酸鐵鋰電池安全性更高，出現(xiàn)安全事故的幾率較低。

說白了就是，電池的發(fā)展階段和趨勢就是向更高的能力密度走，要有這個步伐，但過快的話，負(fù)面的影響也是相輔相成的，即能力密度越高越激進(jìn)，不穩(wěn)定性和風(fēng)險也會隨之增高，所以相關(guān)的配套安全設(shè)計和解決方案也需要更完善。

從基理上說，電池都有短路風(fēng)險，小到平時玩的電動車大到今天聊得純電動車，只要使用動力電池從理論上都可能發(fā)生短路，但動力電池從研發(fā)到量產(chǎn)，其實經(jīng)過了大量的試驗和驗證，同時正規(guī)的純電動車也會從單個電池包到整車都重新進(jìn)行試驗，因此對于動力電池包，它的安全性還是有一定保證，大家也不需要產(chǎn)生恐慌。

2）電控（BMS）和過充電可能是最大元兇

當(dāng)然，電池過充電也是造成靜止?fàn)顟B(tài)下自燃的一個可能因素。因為過充電可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高，同時電池內(nèi)部也會產(chǎn)生大量氣體，因此會有爆炸的隱患。這時我們會問了，BMS（電池管理系統(tǒng)）不是有過充保護(hù)嗎？為什么還會出現(xiàn)這種情況，大家要清楚，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性一直是工程師們研發(fā)和測試的重點。

對于電動車來說，如果電池?zé)崾Э兀^大部分都是充電過充引起，這就是充電自燃的重要原因。當(dāng)然對于電動車來說，單靠BMS對電池進(jìn)行安全控制，風(fēng)險還是太大，BMS屬于軟件控制，不同廠家的電芯由于型號不同，性能差異性比較大，BMS需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計會十分復(fù)雜。

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由于目前主機廠給供應(yīng)商的成本壓力，有些廠商會讓供應(yīng)商取消SSD，這樣全靠BMS控制的風(fēng)險太大了，當(dāng)然，爆炸的這臺老款特斯拉目前不確定是否只有BMS來控制過充，目前得到的信息是，車主在此之前剛剛進(jìn)行了超充，當(dāng)時的續(xù)航為350km，在回到地庫后并未進(jìn)行充電。（注：此為車主表述。）

3）外因同樣不容忽視

除了上面提到的一些電動車內(nèi)部因素，其實外因也是造成電動車燃燒的重要因素。其中最常見也是破壞性最大的兩類問題就是擠壓和針刺，這兩類問題中，擠壓是最受關(guān)注的重點。

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針刺說的白話點就是對電池包的某個小的區(qū)域進(jìn)行擠壓，從原理上跟碰撞近似，產(chǎn)生的后果自然也是發(fā)煙后燃燒。這些問題其實在電池包研發(fā)前期就會考慮，車企也會通過一系列相關(guān)的濫用試驗進(jìn)行測試，除此之外，包括低溫、高溫、耐久性試驗都是出廠前的必要操作，但從之前發(fā)生的事故也表明，在受到嚴(yán)重撞擊時電池自燃的案例也時常發(fā)生。

2殃及池魚，保險怎么辦？

◆純電動車為什么很難撲滅？

為什么很難撲滅，最主要的就是電池燃燒是化學(xué)反應(yīng)，這與我們生活中常見的火災(zāi)嘗試就略有不同了，通常的滅火方式，如用阻燃物遮蓋、撒沙子、干粉或泡沫滅火器，無外乎都可以歸屬為阻隔氧氣滅火方法，但電池包燃燒本不需要氧氣助燃，傳統(tǒng)的隔絕氧氣的方式就很難撲滅這種燃燒，只能對其進(jìn)行降溫來進(jìn)行阻燃，并且只有持續(xù)地將電池核心溫度完全降下來，才能有效防止多次復(fù)燃，而降溫現(xiàn)階段比較現(xiàn)實的方式就是用大量的水進(jìn)行覆蓋。

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因此，當(dāng)動力電池技術(shù)沒有突破時，現(xiàn)階段只能從阻燃和隔熱材料入手，來確保損失不會擴大，除此之外，目前解決純電動車自燃一個中級辦法就是將其“隔離”，讓其自生自滅，或者是為其提供充足隔離措施，但在電動車實際的急用場景中，這種理想中的隔離是很難實現(xiàn)的，特別是國內(nèi)的停車環(huán)境，多為車擠車并且附近沒有大空場可以做到隔離。

OK，我們上面所述的都是電動車自燃的相關(guān)知識，那么在發(fā)生了事故后，無論是事故車主還是被殃及的對象，都該怎么辦呢？下面我們就通過保險方面的解讀給出答案。

◆特斯拉自燃殃及池魚各位車主該怎么辦？

相信看過前面的內(nèi)容，各位已經(jīng)對事件本身有了個大致了解，至于為何這起事件會產(chǎn)生如此大的影響，除了電動車自燃這個話題外，“殃及池魚”之廣也是比較少見的，這讓我想起了幾年前在北京蟹島度假村發(fā)生的多輛電動客車被引燃事件，但反觀今日之事，火災(zāi)發(fā)生在地庫，且被波及的絕大多數(shù)都是私家車，所以這帶來一個后續(xù)問題——各位車主該怎么辦？

1）特斯拉——起火原因是關(guān)鍵

作為特斯拉車主來講，事件發(fā)生后肯定會涉及賠償問題，一方面是特斯拉自身損失，一方面是其它車輛損失，咱們先說相對比較常見的車輛自燃車主應(yīng)該怎么辦。我們都知道有一個附加險叫自燃損失險。

其保險責(zé)任重這樣規(guī)定——投保了本保險的機動車輛在使用過程中，因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運載貨物自身原因起火燃燒，造成保險車輛的損失，以及被保險人在發(fā)生本保險事故時，為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用，保險人負(fù)責(zé)賠償。

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需要特別說明的是，保險賠付的首要條件是非人為因素造成的，而關(guān)于目前尚不確定的電動車在充電中起火的問題，保險條款中并沒有明確說明，也就是說對于自燃后的賠付汽油車與電動車相同——都需要消防部門的鑒定書，即認(rèn)定車輛起火的根本原因是非人為因素造成的且說明起火原因。

自燃險可用于賠付車輛全部損失、部分損失（維修）以及施救費用。一般賠付金額都是用當(dāng)前新車價格乘以折舊系數(shù)。當(dāng)然繳納自燃損失險時，還可以依據(jù)客戶需求自定義選擇賠付額度，如一臺售價81.79萬元的特斯拉ModelSP100D，在選擇9000余元的車損后，需要支付約1200元購置自燃險，當(dāng)然你也可以自燃險僅需要1萬的賠付額度，價格自然會降低不少，但就車輛自燃這個問題而言，1萬的額度顯然打不住，所以自燃要上就選擇全額賠付，這樣的小便宜完全沒有必要。

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倘若特斯拉車主沒有為車輛繳納自燃損失險，那該怎么辦呢？在自燃事故中，如果車輛在保修期內(nèi)，因新車質(zhì)量問題引起的自燃可向廠家申請索賠。需要注意的是賠償具有不重復(fù)性特點，也就是說即使廠家能賠、保險公司也能賠，但只能二者擇其一。但是無論哪種賠償，消防部門提供的鑒定書很重要，它將直接決定保險公司與廠家是否能夠進(jìn)行賠償。

那沒有繳納自燃損失附加險，只有車輛損失險自燃后是否能獲得賠償呢？答案顯然是否定的，在車輛損失險的責(zé)任免除條款中有著明確說明——自燃以及不明原因引起火災(zāi)造成的損失保險人不負(fù)責(zé)賠償。其中對于自燃的定義也有著明確說明——自燃是指因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒。

2）受到波及的車輛——明確責(zé)任！

對于被波及的車輛肯定是受了無妄之災(zāi)，那該如何申請賠償呢？首先，特斯拉的三者險是可以用于賠付其它車輛損失的。第三者責(zé)任險是指被保險人允許的合格駕駛員在使用被保險車輛過程中發(fā)生的意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)的直接損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額，保險人會按照保險合同中的有關(guān)規(guī)定給予賠償。

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在本次事故中，車輛在停放期間自燃，引燃其它車輛依舊可以使用第三者責(zé)任險進(jìn)行賠償，不過目前常見的三者險保額為20萬、30萬、50萬、100萬、150萬等，但從現(xiàn)場曝光畫面來看，這點錢無異于杯水車薪。

受損車主在向事故責(zé)任方申請索賠問題時，無疑會面臨溝通不暢的情況，對于繳納車損險的受損車輛車主，可以向自家保險公司申請代位追償，即自家保險公司先將車輛維修/報廢賠償款打給車主，之后保險公司再向火災(zāi)責(zé)任方追償。

此外，有些受損車主也許會自認(rèn)倒霉，恰巧自己又有自燃險，那是否可以賠償呢？答案顯示不可以，在自燃險責(zé)任內(nèi)容中明確寫到起火原因是自身原因造成，外部烘烤并不屬于自燃險的賠付范疇。

造成事故的原因目前還不清楚，但從責(zé)任角度出發(fā)，在后續(xù)賠償上，除了車主、汽車品牌方以外，地庫的消防設(shè)施是否完善、合乎規(guī)定也將成為民事訴訟賠償?shù)臓幷擖c之一。就目前情況來看，受損車輛申請代位追償應(yīng)該是最快速的理賠方案。

◆寫在最后：保證自身安全是最重要的

如果電動車發(fā)生自燃，保護(hù)自己是第一要素。其實不管是電動車還是燃油車，發(fā)生了自燃都很危險。只不過電動車的自燃更不可控，因此第一時間逃離現(xiàn)場至關(guān)重要，同時純電動車在自燃后，我們盡量不要用雙手觸控車內(nèi)的金屬飾件，而是以最快的速度拉開門把，雙手抱頭以翻滾的方式逃離，最終遠(yuǎn)離車輛。

特斯拉此次自燃事件能夠引起如此關(guān)注，除了品牌樹大招風(fēng)之外，其波及無辜車輛的數(shù)量恐怕也是史無前例了。作為全球電動車的領(lǐng)頭企業(yè)，其產(chǎn)品尚不能完全消除自燃隱患，那么消費者對電動車安全的信心將從何處獲得呢？