只管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環利用壽命長等多項的長處，但停止到現在，在海內電動車上的利用量所占的比例還黑白常之小。有數據表現，我國制造的鋰電車在整個電動車的總量上所占的比例已經突破10%，但這包羅了鋰電滑板車、鋰電均衡車、鋰電扭扭車等不克不及在交通門路上行駛的車種。要是剔除這些車，鋰電池真正用于電動車上的比例現實上只有5%上下。

而現在中國產的鋰電車，去除失外洋品牌（三星和松下）的鋰電池，真正接納國產鋰電池的恐怕數目還要降落二成左右。為什么國產鋰電池代價難以上漲？

國產鋰電池的消耗增長被鉛酸電池封去世。利用鉛酸電動車的消耗者群體重要是平凡大眾，此中相稱多的人把電動車作為載重營生和中短途代步等多種功效之用。說的詳細些，鉛酸電池的電動車能蒙受種種惡劣的利用條件，譬如具有超載本領、種種條件的充電本領，經得起折騰卻不會出現大的題目。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經不起諸如隨意性的充電，必須要利用高度立室的充電器，否者就會產生過充之后所導致的燃燒乃至爆炸傷害的大概。

中高端市場被外洋品牌奪走。海內整車企業從事出口的中高端鋰電車制造，企業采購的鋰電池（特指18650圓柱體）一樣通常指定為三星和松下品牌。要害在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池同等性、穩固性顯著優于海內品牌，海內企業采購電芯之后舉行pack包裝，如許整組鋰電池的代價大幅降落。二是外洋鋰電池品牌的代價壓抑著海內企業，好像樣容量的鋰電池，三星代價僅比海內品牌凌駕跨過30-40%，乃至更低。由此搶走了海內大量的中高真個市場。隨著日韓企業在中國建廠，三星、LG、松下通過整合海內鋰電池質料制造的資源上風，使得這些品牌制造鋰電池代價競爭上風將大大增長。三星與松下在我國市場上販賣的鋰電池代價另有降落的空間，可以十拿九穩地實行低價計謀來壓抑海內企業，劫掠市場，導致海內鋰電池代價上漲的空間被封去世。只管這幾年來國產鋰電池代價大大降落，產物的返修率大大低落，但是由于品牌影響力不敷，一些高端市場被日韓企業所搶走。

海內鋰電池品牌之間相互壓價。海內電動車鋰電池的產能嚴峻過剩的題目不停沒有得到緩解。據先容，海內鋰電池企業顛末這些年來的大浪淘沙，低真個鋰電池電芯制造企業約莫有50%已經去世失，但是另有約莫45%的企業處于不去世不活的狀態，約莫另有5%不到的企業販賣業績很好，但照舊面對著利潤菲薄乃至盈虧點倘佯的狀態，更為突出是整車企業的賬期長所造成的謀劃上的危害。另有一個題目是埋在國產鋰電池企業的定時“炸彈”，那便是一旦國度取新能源補貼政策取消，那么，將有更多的海內鋰電池企業涌進電動車里來爭取市場，到當時，國產鋰電池的代價競爭將會越發的慘烈。

只管鋰電池代價一降再降，現在只比鉛酸電池的代價凌駕跨過約莫30%左右，但由于鋰電車的消耗增長幅度還黑白常的遲鈍，緣故原由在于鋰電車的消耗者只能范圍于代步。國產鋰電池要想突圍不是那么容易的事變。對付想要進入到鋰電池電芯或pack組裝用于電動車的企業，萬萬不克不及進來，不然會輸得很慘！