近日，國務院總理在日本首相安倍晉三陪同下考察日本豐田汽車北海道廠區的時候，參觀豐田氫燃料電池汽車--豐田mirai就是此行活動環節之一。據外媒報道稱總理在看到氫燃料電池汽車的時候著重了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題，同時豐田社長豐田張男表示，李總理似乎很關心未來的新技術，并表現出了高度的關心。

　　那么此次總理參觀氫燃料汽車給業界釋放了哪些信號呢，氫燃料電池會不會是下一個風口呢，此外氫燃料電池汽車在國內外的發展現狀又是怎樣的呢？

　　什么是氫燃料電池？

　　首先我們來了解一下什么是氫燃料電池，與需要充放電的能量轉化裝置鋰離子動力電池不同的是氫燃料電池是通過你電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散，并與電解質發生反應，釋放出的電子通過外部的負載到達陰極，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池車利用燃料電池產生的電供能，帶動電動機運轉，從而使車輛正常行駛。

　　國內外氫燃料電池汽車的發展現狀

　　雖然氫燃料電池有著零排放、能量密度高、加氫速度快等諸多的優點，但是受限在氫的制造、儲存、運輸等方面以及電堆耐久性不佳和加氫站建設成本過高、大規模普及較難等問題影響，氫燃料電池汽車目前的推廣程度還是非常低的。據相關國際機構調查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車全球總銷量在6000輛左右，不足中國去年純電動乘用車銷量（46.8萬臺）的零頭。

　　目前在氫燃料電池汽車推廣應用走在前列的當屬日本的豐田汽車和本田汽車了，早在在1992年，豐田汽車就開始研發氫燃料電池車，并在2014年將其首款量產氫燃料電池汽車--豐田mirai推向市場銷售，該車加氫3分鐘就可以行駛500km（NEDC工況下豐田測試值）。

　　在加氫站建設方面，目前豐田已經在日本布局了91座加氫站。此外在今春季，豐田汽車還聯合基礎設施公司、汽車公司、金融機構等11家公司成立新公司準備大規模建設加氫站，計劃在未來4年建設80座加氫站，預計在2020年完成160座加氫站建設。

　　在氫燃料電池汽車產業鏈發展方面，相比日本雖然還有差距，但是國內在大力發展鋰離子動力電池的同時也在鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展。在2016年5月，中共中央、國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，表示要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術。”在十三五”電動汽車科技規劃特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度。另外值得注意的是在新能源汽車補貼政策方面，電動汽車這幾年補貼已經開始退坡，但是燃料電池汽車的補貼一直沒有。

　　在國家政策的推動下，國內自主汽車企業也開始研發氫燃料電池汽車，上汽集團、北汽福田就是國內較早開始燃料電池技術研發的車企，其中上汽集團早在2006年就成立燃料電池事業部，從整車集成、系統集成，到如今發力突破電堆技術。目前上汽集團已經推出兩款氫燃料電池汽車，分別是轎車榮威950和燃料電池輕型客車大通FCV80。上汽集團前瞻事業部的負責人表示，目前他們的200型燃料電池動力系統確實與豐田相比還有比較大的差距，但是在2018年推出的300型燃料電池動力系統將可以達到與豐田對標的能力。

　　在加氫站建設方面，國內還是比較少的，據相關統計，截止到2017年12月，我國加氫站只有19座，而且大多數集中在北上廣深等一線城市。不過2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

　　業界預計2025年迎來市場爆發

　　另外從目前國內氫燃料電池汽車技術和產業鏈布局況來看，氫燃料電池汽車短期內并不會迎來大規模市場爆發，即使業內比較樂觀的人士也預計至少需要5年的時間，而歐陽明高和上汽相關負責人將技術相對成熟和產業規模化的時間設在2025年。值得注意的是氫燃料電池汽車從全面爆發到市場占有率提高還需要不少的時間，而氫燃料電池汽車最開始推廣應用是從商用車開始，真正到乘用車推廣應用也需要時間。