據外媒報道，從競爭對手到賣空者，再到美國證券交易委員會(SEC)，電動汽車制造商特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾在Twitter上與許多人發生過口角。

斯特拉與松下的糾紛始于一份報道，據稱兩家公司正在調整位于美國內華達州雷諾附近聯合運營的電池廠擴張計劃。馬斯克發推文宣稱，松下是罪魁禍首，因為它以較低的速度生產電池，這也限制了特斯拉Model3轎車的生產。

即使按照馬斯克的標準來看，與其最大供應商進行如此公開地決斗也是非常不同尋常的。由于市場對需求的擔憂，特斯拉是否有能力維持盈利能力再次引發質疑。2019年第一季度，特斯拉在全球的銷量僅為6.3萬輛，而此前三個月為9.1萬輛。

今年以來，特斯拉的股價下跌了近18%。松下顯然不愿提高電池產量，這只會增加人們的懷疑，同時也可能預示著更大的麻煩。

RothCapitalPartners分析師克雷格·歐文(CraigIrwin)表示：“特斯拉和松下需要盡快解決分歧，但現在看起來雙方有著更加尖銳的關系。”

奇怪組合

自從2014年7月特斯拉和松下首次宣布“超級工廠”協議以來，這兩家公司就已經化為一體，盡管從紙面上看，這對組合令人覺得有點兒古怪。特斯拉是有著16年歷史的電動汽車制造商，由性格急躁的老板經營，而松下是有著百年歷史的保守日本制造商。

特斯拉管理著超級工廠，但松下是其主要合作伙伴，負責生產柱狀鋰離子電池，并將其出售給特斯拉，后者將其打包成Model3轎車所需的電池組。這個計劃的目標是到2020年，每年生產35億瓦特電池，足以為大約40萬輛Model3提供動力。

但兩周前，總部位于日本大阪的松下宣布了震驚投資界的聲明：由于對特斯拉汽車銷量的擔憂，特斯拉和松下正凍結將產能擴大至35億瓦以上的擴建計劃。

GordianCapital日本公司的高級投資組合經理克里斯·雷德爾(ChrisRedl)說：“松下是一家有101年歷史的公司。日本公司很少會通過日經新聞的報道，公開表達對頂級客戶的不滿。”

生產能力

馬斯克說，松下的電池實際上限制了Model3的組裝，因為前者只以三分之二符合運轉，也就是每年生產24億瓦的電池。松下沒有直接回應這一說法。但該公司在聲明中表示，截至今年3月底，該工廠的裝機容量為35億時。

兩家公司都認為，超級工廠遠未全面投產。目前還不太清楚的是，他們未來將如何繼續合作。馬斯克在一條推文中表示：“直到松下當前產能接近35億瓦理論值之前，特斯拉不會花錢購買更多產能。”

第三方競爭

多數分析師表示，他們認為特斯拉汽車銷量緩慢，因此松下有理由限制電池產能。但另一種解釋是，松下對第三方可能會破壞他們與特斯拉的合作感到不快。

盡管松下目前是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，但后者仍在建造另一家工廠，即上海超級工廠，并已與包括寧德時代新能源科技有限公司(CATL)在內的幾家中國供應商進行了談判。

電池咨詢公司CairnERA董事總經理山姆·賈菲(SamJaffe)說：“特斯拉開始與中國其他電池制造商眉來眼去，松下顯然對此感到不滿。”

除了馬斯克的推文外，特斯拉拒絕置評。該公司警告投資者，預計第一季度凈利潤將受到低于預期交付量和多次降價的“負面影響”。特斯拉將于4月22日在加州帕洛阿爾托總部舉行“自動駕駛投資者日”活動，并將于4月24日發布財報。

過去的問題

這不是特斯拉與松下兩家公司第一次因產能問題出現分歧。松下松下首席執行官澤一郎(KazuhiroTsuga)在去年11月接受彭博社采訪時表示，2017年松下在特斯拉解決其自動化生產線上的問題時退縮了。然后在2018年，隨著汽車產量的增長，松下也拖了后腿。澤一郎稱，雙方的產量在11月初幾乎持平，松下將增加兩條電池生產線。

RothCapitalPartners分析師歐文表示，這兩家公司在某種程度上已經被綁在一起，不可能永遠處于冷戰狀態。他說，松下需要特斯拉穩定其電池業務，而“沒有松下，特斯拉就沒有電池可用。”

不過，晨星投資服務公司(MorningstarInvestmentServices)駐東京分析師伊藤和典（KazunoriIto）表示，目前公開的分歧表明松下可能對特斯拉的未來感到擔憂。

伊藤和典解釋稱：“由于電動汽車銷量沒有像預期那樣增長，松下越來越不愿意承擔風險。過去兩家公司的命運息息相關，但現在很明顯松下希望與特斯拉保持距離，而澤一郎開始劃清界限。馬斯克對此絕不會感到高興。”