對新能源汽車來說，最關鍵的還是看電池，電池決定了車輛的屬性也決定了車輛的續航里程，同時電池也是作為車輛的動力能量來源裝置，動力電池在使用不當的情況下面會導致電池壽命減小。

根據現有的動力來講，電池生產的成本來看，基本上是在1700塊錢1度左右，電池的話基本上是成本，再加上它的安裝工時等一些費用，根據這個價格來算的話，如寶馬i3按照車輛最低池容量是22度來進行計算，那么用，1700乘以22這個就是其的價格，從價格上面來說的話，電池的價格大概是在37400塊錢左右，當然電池容量越大，那么電池的價格也就越貴了，國產的比亞迪秦ev來看他的電池總容量是61度，按照1700的單價來進行計算的話，那么電池價格也是在將近7到9萬塊錢以上。

之前就有比亞迪唐車主換了電池，而這一塊電池竟然高達6萬元！不少人看到后也做了一次分析和計算，暫且按照每個月600塊的油費來算，這一年的加油費用也不過就7200，而這8年多的時間才能花6萬塊。

而之前奇瑞eQ1泡水后4S店說更換電池的費用高達6.9萬，而4S店同款新車售價卻只有5.8萬，換電池的費用竟然比買一輛新車還貴？

據了解比亞迪唐DM更換電池需要約6萬元人民幣，榮威eRX5更換電池需要約8萬元人民幣，蔚來ES8更換電池需要約10萬元人民幣，而新能源豪車特斯拉更換電池更需要約35萬！

雖然目前國家要求新能源車的關鍵部件，都必須提供5年或者10萬公里的質保，在質保期內車主維修完全免費。但是這質保并不包括電池！這也就造成了新能源汽車整車由于國家補貼，價格相當便宜，而電池更換卻比新買一輛汽車的價格還要高。

如果是說按照生產價格來算，那么大概是在1300塊錢1度左右，從價格上面來講，也需要五萬塊錢，所以在這個里面可以看到出不同的車型，電池容量不同，那么導致的車輛的電池的價格也是不同的，隨著近幾年電動汽車市場的不斷成熟，車輛技術不斷的提升，那么電池密度也在不斷的提升，所以呢，電池從價格上來講也是出于下降的趨勢。

根據國家的政策而言到2020年電池成本將會下降一半，那么到時更換電池的價格大約三萬多塊錢左右。即使是現在，很多廠商對于電池都是提供了長達八年到20萬公里左右的質保周期，甚至一些廠家提出電量縮至20%的時候也是可以進行免費更換的。

非運營類家用型私家車一般使用年限為15年或行駛里程達到50萬公里就算報廢，但一般情況下質量不錯的傳統燃油車輛，即使達到這個限制，也仍舊可以繼續使用。但新能源車就不一樣了，車輛遠未到報廢年限的時候電池就會提前報廢，而電池一旦報廢，根據成本來算基本就可以看作是車輛報廢了。而在電池正式報廢前，續航折損嚴重的情況會一直困擾著用戶。

國內越來越多的新能源車企，以根本不具有實質性參考意義的等速巡航里程命名車輛，作為宣傳賣點誤導消費者。而車輛在實際使用中連NEDC綜合工況續航里程也很難達到，基本夏天要打個七八折，冬天不開暖風也得打個五折，且隨著車輛使用年限的增加，車輛的續航里程還會持續不斷的降低。

一位此前并不了解新能源車的車友，在去年11月底提了一輛以等速巡航命名的純電動車。在她自己第一次充電前，她一直以為自己購置的車輛續航是530km，她想即使受溫度、駕駛習慣等等的影響，也不會跟這個數據相差太遠。所以當她實際上發現自己跑260km時就得趕快去充電了時，她用“晴天霹靂”來形容自己無法接受，且認為這就是車輛電池的質量問題。投訴，毫無意外沒有結果。

如果去各大投訴平臺查看，很容易就會發現針對續航里程與宣傳嚴重不符的投訴從未斷過，但是這類投訴大多無果。車輛續航里程的標準本來是沒有絕對的數據，只有理論數據，能夠開多遠除了受電機電池的影響，還要看車載重量、路況、駕駛習慣等等。但是制造商明知實際駕駛中車輛根本不能達到等速巡航的里程，也遠不能達到NEDC綜合工況續航里程，卻避重就輕的宣傳消費者最關心的賣點。

此外，充電速度、電池安全等問題也是消費者最為關心的，但關于這方面但投訴，在2018年只有江淮iEV5因被國家市場監督管理總局調查有召回。